后置后驱+无框车门，这台十万级轿跑的个性设计能打动你吗？

年轻人买车，想法从来不一样。有人盯着颜值，就怕开出去和邻居撞款；有人认准内饰，坐得舒服比啥都强；也有人看重动力，偶尔想踩一脚过过瘾。说到底就一个标准，钱花得值当。近期零跑Lafa5开了预售，网上讨论不少。这台运动轿跑是基于LEAP 3.5架构做的，单看配置表，和常见的十万级车不太一样，车友圈里评价也挺分化。

买车看重眼缘，这话挺实在。零跑Lafa5车身宽1880毫米，在同价位里不算窄。配上短前后悬、长轴距的低趴造型，侧面线条收得紧，看着有点贴地的劲儿。这种宽体设计让整车比例看着顺，停在停车场里，找起来也省点事。

细节上有几个地方可以提提。19英寸轮毂是所有版本都带的，不用纠结高低配。无框车门加隐藏式门把手，是这台车外观上比较特别的地方。开门方式和普通车不一样，偶尔能吸引点目光，喜欢个性的人可能会觉得对胃口。

前脸是封闭式设计，配了一条贯穿LED灯带，晚上开灯后醒目，转向灯是流水效果。主动进气格栅和导风气帘这些设计，把风阻系数做到0.256Cd，对续航多少有点帮助。颜色有6种可选，电掣黄、摩根粉都鲜艳，还能选双色车身和专属车标，撞款的几率能小点儿。

坐进车里，高配版用了Nappa真皮和仿麂皮的组合，摸起来比普通织物或塑料舒服些。座椅包裹性尚可，腰部有承托感，开久了腰不会空得难受，过弯时侧翼能把人稳住，不会往旁边滑。座椅上有赛道纹理和“Lafa5”标识，看着有点运动味儿。平底方向盘握起来粗细刚好，表面皮质触感细腻，转动起来和普通圆形方向盘差别不大，主要是样子不一样。开车时双手搭上去自然，不硌手。

车机部分，8.8英寸全液晶仪表加14.6英寸2.5K中控屏，屏幕显示清楚，操作起来不卡。1.02平方米的全景天幕带电动遮阳帘，白天打开遮阳帘车内亮堂，晚上关了灯氛围还行。256色氛围灯和12扬声器音响，日常听音乐够用，别抱太高期待就行。

空间方面，2735毫米轴距，185厘米的人坐后排，腿前面还有点空。纯平地台设计挺实用，后排坐三个人时，中间的人不用蜷腿，这在同级别里不算常见。副驾有个“魔术扩展岛台”，带6个开孔，能装手机支架、小桌板这些配件，放早餐、架平板都方便。

储物空间规划得细，全车25处能放东西的地方，手机、钥匙这些小物件不愁没地儿放。后备厢常规435升，放两个28寸行李箱没问题。把后排座椅放倒能扩到1400升，周末去露营，帐篷、烤架这些装备都塞得下。

动力和操控是买车绕不开的点。零跑Lafa5(用车口碑)用了后置后驱布局，这种布局在运动型车上挺多，车身前后重量比例接近50比50，开起来感觉稳。转向虚位不大，转动力度均匀，不会低速时沉得费劲，高速时又飘。过弯提前减速，车身倾斜不明显，车头能跟着转向走，比同价位不少前置车型操控感好点。连续弯道里，这种稳定感明显，不用频繁修正方向，心里有底。

Pro版和Max版电机总功率160千瓦，零百加速6.4秒。这个动力在市区开足够了，红绿灯起步轻踩电门就走，不肉，超车时深踩一脚，动力来得顺，没有燃油车涡轮迟滞的顿挫，也不会像有些电车那样猛地窜出去让人慌，加速过程平稳。还有弹射起步和自定义声浪功能，试了下弹射，推背感明显，后背能贴住座椅，声浪是模拟的，但和加速节奏配得上，喜欢开车玩的人可能会觉得有意思。

纯电车的续航大家都关心，这台车有515公里和605公里两种CLTC续航版本。日常通勤每天50公里左右，一周充一次电就行。快充从30%到80%要18分钟，下班路过充电站补会儿电，不耽误事。

底盘是零跑和Stellantis集团合作调的，手感不错。悬架能过滤掉大部分路面颠簸，过城市里的细碎井盖，震动被揉得软，不会直接传到座椅上；遇到减速带这种大起伏，也能稳稳托住车身，没有多余弹跳，后排的人不会被颠得晃。高速开到120公里时速，风噪和路噪比预想的好，聊天不用特意提高嗓门，变道时车身不飘，轻轻转方向盘就能平稳切到新车道。5.17米小转弯半径实用，小区里遇到难掉头的地方，一把方向就过，不用来回倒，会车时也能从容贴边。麋鹿测试79公里每小时，紧急情况避险能力说得过去，实际试驾快速变道，车身姿态控制得不错，没有明显侧翻趋势。

现在买车，智能配置少不了。Max版用了高通8295P芯片，这是目前表现不错的车规级芯片，车机运行流畅，切界面、开应用都快。无麦K歌这类功能延迟不高，算是个小亮点。

AI语音助手支持免唤醒、多轮对话和方言识别。开车时说“开空调24度”“导航去公司”，不用反复喊唤醒词，响应也及时。还能自定义快捷键，常用功能设成物理按键，操作省事儿。

Max版有Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，硬件包括1颗激光雷达、3颗毫米波雷达和11颗摄像头，能实现26项功能。早晚高峰堵车时开辅助，不用一直踩油门刹车。陌生停车场的记忆泊车功能，对新手挺友好。

被动安全配置也没含糊，标配LMC爆胎稳定控制系统，120公里时速爆胎时，能尽量稳住车身。高强度车身在碰撞时，能给车内人员留足安全空间。

从日常用的情况看，这台车的尺寸和灵活性挺适合城市路况。车长不到4.8米，加上转向灵活，早晚高峰拥堵路段并线、跟车都轻松，新手也不用太怕剐蹭。车内储物设计贴心，主驾门板储物格能放下瓶装水和折叠伞，中央扶手箱够深，放得下纸巾盒和充电线，随手就能拿到。开着它在市中心找车位，车身紧凑加上倒车影像清晰，侧方停车也不用反复调，停车后拉上手刹，电子驻车反馈干脆，没有松垮异响。

周末带朋友短途出行，空间优势就显出来了。后排坐三个中等身材的成年人不挤，每个人都能找到舒服姿势。全景天幕打开，后排乘客视野开阔，看风景不压抑。开高速时开辅助驾驶，系统能稳稳保持在车道中间，前车减速也会跟着平稳减速，不用一直紧绷着踩油门刹车，长途下来脚不酸。后备厢装四个双肩包和两箱零食没问题，去周边露营的话，把后排座椅放倒，折叠桌椅和小型帐篷都能放下，实用性比不少轿跑强。

充电方面，除了快充方便，还支持家用慢充。家里有固定车位的话，装个充电桩，晚上睡前插上，第二天早上满电出发，电费比油费省不少。就算没家用桩，周边公共快充站也能满足需求，18分钟快充足够支撑下一段路，不用等太久。

和同价位热门轿跑比，零跑Lafa5的配置组合有自己的特点。比如某款同价位合资轿跑，品牌认知度高，但还是卤素大灯，内饰多是塑料，也没有无框车门和大尺寸屏幕。另一款国产轿跑虽然有大屏，却是前置前驱布局，操控感和个性化设计稍差。Lafa5把无框车门、后置后驱、大尺寸屏幕这些配置凑在一起，在十万级价位里算是有区分度。