无论是插混车还是增程车，都不适合长期亏电当油车开，建议你还是去买油车或者油电混动吧。

只要是新能源车，核心就是电，是必须要充电的，否则会影响动力电池的寿命。

插混车与增程车的主要区别在动力形式上，插混车的发动机可以直驱车辆，也可以发电；而增程车的发动机只能发电，不能直驱车辆。

换句话说，插混车可以发动机直驱，也可以电动机直驱，而增程车只能电动机直驱。

插混车和增程车都是新能源车，都有动力电池，至少也有十几度。

动力电池最怕的不是你天天用，而是你天天不用。电池不是用坏的，是放坏的。

动力电池最佳的工作状态是电量保持在20%~80%，长期亏电低电量运行，会导致不可逆损伤。

电池长期工作在低电量下，导致负极析出金属锂，形成锂枝晶，消耗电池内部的可用锂，导致内阻增加，续航缩短，充电变慢，动力变弱，电芯压差拉大，引发故障报警。

一旦电池出了问题，不管你是插混车还是增程车，都不能正常行驶了，就必须要更换电池。

插混车虽然有两套动力系统，但是电池坏了，两套系统都不能用。

厂家在产品手册中一般会说明，动力电池最低限度至少要一个月充一次电，从20%充到超过80%，才算一个完整的充电循环，才能最低限度地保证电池的活力。

如果连这个最低要求也做不到，你不适合开插混车和增程车。

哪怕你强制保电80%，一直不给电池充电，这样也是不行的，同样会对电池有影响。

插混车和增程车用发动机发电，最高只能充电到80%，无法充电100%，这是厂家限制的。

动力电池长期维持高电量，虽然不是亏电行驶，但同样会析出锂枝晶，甚至有热失控的风险，厂家限制发动机给电池充电充到100%就是为了避免高压满电状态对电池造成影响。

动力电池最佳工作状态就是，经常浅充浅放，也就是从20%充电到80%，再从80%放电到20%，如此循环，才能让电池保持最好的状态。

电池电量长期很低或者长期很高都不行，都会影响电池的性能。

我自己开的是插混车，买插混车的原因是有一半的长途需求，以前开油车，一年就开六七千公里，现在开插混车，一年开1.4万公里，翻了一倍。

为什么行驶里程会多了一倍？

因为总想往外跑，总想开车出去。

平常在城市中上下班，一天通勤里程只有20公里，我的插混车纯电续航是110公里，留20%的电永远不动，也能开四五天再充一次电。

我没有独立车位，没法安装充电桩，是在商业桩上充电，我家小区隔壁就有充电桩，300米远，走路几分钟就到了。

平常在城市中行驶，基本纯电，偶尔电不够了，就用混动模式跑一下，一箱油能用半年，还是跑长途才会加油。

但是插混车不能一直当油车开，不管你是什么品牌的车，都需要隔一段时间给电池充电，最低限度是一个月给电池满充满放一次。

油电混动就不一样，是以油为主，电为辅。

油电混动虽然跟插电混动一样，都有三电系统，两者的本质区别是油电混动不用充电，没有充电口，而插混可以充电。

油混的动力电池特别小，只有一度多，用发动机给这个小电池充电，就能达到20%~80%的电量范围，小电池可以浅充浅放。

可以说油电混动车就是为了体验混动车的性能，而省去充电的麻烦，专门就是为了那些没有充电条件，又想开混动车的消费者而设计的。

油电混动因为不能充电，只能挂蓝牌，不是新能源车，用车成本也比插混车稍高，也高不了多少。

插混车能外放电，油混车不能，听说新出来的国产油混车可以外放电，那就方便宿营和自驾游的这一批人了。

你如果没有充电条件，又想体验混动车的感觉，我建议上油电混动。

如果你能做到至少一个月给电池充一次电，那就可以上插混或增程，平常也不要让电池亏电，强制保电30%就行，等到准备充电的前夕，把电用到20%左右，再去充电到90%。

插混和增程各有优劣，总体来说，同样条件下，同等级别的车，插混油耗会低一点，动力会更强一些，尤其是高速行驶时。

增程驾驶体验会好一点，毕竟一直是纯电行驶，结构也比插混简单一些。

如何选择还要看你的需求和关注点，油混、增程、插混在技术上都是成熟的，都可以选择，按需求选择就行。