还记得车企们每年都在吹的固态电池吗？什么续航翻倍、永不燃烧，听着就像个遥远的梦。2026年刚开年，新能源汽车圈就爆出猛料：固态电池不再是实验室里的样品，也不是发布会上的PPT，而是已经装进了能真正上路的车里。 这波“上车”可不是小打小闹。东风汽车直接放话，9月份就要量产全气候硫化物固态电池，漠河零下40度都能跑600多公里。小鹏那边也刚完成全场景路测，低温保持率91%，能量密度冲上420Wh/kg。更猛的是比亚迪，坪山基地的中试线已经跑起来了，干法电极、硫化物路线全给整明白了，直接放话2027年小规模量产，续航奔着1000公里去。 但咱们得冷静，这里头有个“文字游戏”。2026年真正能大规模买到的，其实还是“半固态”。全固态虽然安全系数高，但成本是液态电池的5-10倍，现在主要还是在高端车和特定领域试水。半固态算是折中方案，把液体含量压到5%以下，虽然没彻底“干透”，但能量密度和安全性已经吊打传统电池了。说白了，这是从“液态”到“全固态”的必经之路。 至于性能，那是实打实的降维打击。以前冬天开电车，续航直接对半砍，现在半固态在-30℃环境里还能保持72%以上的放电效率，北方老铁终于敢在冬天开暖气了。充电也快得吓人，4C-6C是起步，10分钟补能80%不是梦。安全更是没得说，针刺、挤压、高温全过，基本上告别了“自燃”这个词。 价格方面，也别被吓到。2026年的半固态车，成本只比传统锂电高10%-15%，主流车型基本卡在20-35万区间，跟现在的B级车价格差不多。再加上购置税减免，这波红利吃得不亏。 所以，2026年不是固态电池的“终点”，而是产业化的“起点”。从实验室走向产线，从PPT走向实车，这波技术革命，稳了。 全固态电池 国产全固态电池 固态锂电池 固态电池评测 储能型固态电池 半固态电池 全固态锂电池 储能固态电池 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。