国内车市连跌八月，车企扎堆出海，背后藏着两层残酷真相

华尔街日报今晚（6月15日晚）报道：“5月份，中国这个全球最大新车市场的销量同比下降22%，这已是销量连续第八个月同比下滑。国内市场的困境正促使中国车企更加激进地向海外扩张，在华生产的外国品牌也不例外。”

乘联会的真实数据，直白展现了国内车市的低迷状态。5月国内乘用车零售量151万辆。数据同比下降22.1%。今年前五个月的整体销量，比去年少了近两成。这也是疫情结束后，车市表现最差的一次。

国内车市整体下滑，内部发展状态完全不一样。燃油车是销量下跌的主要原因。5月燃油车只卖出56万辆。销量同比暴跌39%。车市大部分的销量缺口，都是燃油车销量减少造成的。各大车企给出几万块的降价优惠，依旧没人愿意买单。

新能源汽车稳住了自己的市场份额。新能源汽车市场渗透率达到62.9%。5月新能源汽车零售95万辆。市面上热度高、销量好的车型，基本都是新能源车型。单一品类的增长，撑不起整个国内汽车大盘。

国内卖车越来越难。所有车企都开始主攻海外市场。海外市场从备选渠道，变成了车企活下去的关键。5月国内汽车出口93万辆。出口销量同比大涨68.7%。超三成的车企销量，全都来自海外市场。

国产车企靠出口续命的情况特别普遍。奇瑞超七成销量都来自海外。品牌在国内的销量，根本撑不起日常运营。比亚迪5月出口16万辆。品牌国内销量反而跌了24%。

合资车企也不再只盯着国内市场。国内的汽车工厂，都变成了全球生产基地。日产襄阳工厂的轿车，大批量运往拉美地区。起亚盐城基地的整车，销往全球89个国家和地区。

不少主流外资品牌，都在加大海外出口力度。大众把国内新能源车型，投放到东南亚、北非市场。福特领睿车型，三年出口销量直接翻了两倍。海外订单填补了国内门店销量冷清的空缺。

车企热火朝天地出海，掩盖不了行业存在的难题。国内常年打价格战，车企利润被压得极低。整个汽车行业销售利润率只有3.2%。很多车企在国内卖车根本不赚钱。只能靠海外市场的微薄利润维持运转。

海外做生意也有不少麻烦。汇率变动会吃掉车企的营收。吉利仅今年一季度，就因为汇率亏损近5亿元。关税、长途物流的高额成本，也在压缩车企海外的赚钱空间。

海外的市场门槛也在不断变高。多个国家针对国产电动车抬高关税门槛。直接出口整车的路子越来越窄。车企只能砸大钱在海外建厂、搭建本地供应链。前期投入的资金压力十分沉重。

就拿比亚迪泰国工厂来说，项目总投资超百亿元。从建厂到投产耗时近两年。巨额的前期投入，短期根本无法回本。

国内车市短时间内很难回暖。老百姓对于买车这类大额消费，都抱着观望心态。汽车经销商库存一直居高不下。北方地区经销商库存积压严重，清库存的周期被不断拉长。

国内车市现在陷入了不好的循环。国内卖不动车，车企就降价内卷。利润越来越薄，只能拼命出口。海外入局玩家变多，各项运营成本持续上涨。行业里几乎没有车企能稳稳赚钱。

出海只是暂时缓解困境的办法。解决不了国内车市的根本问题。

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