你们发现没有，730Li、740Li在路上隔三差五就能碰见那么一辆，可真要是有一台760Li从你旁边悄无声息地滑过去了，大多数人恐怕都压根儿认不出来，顶多就觉得这台7系好像是有点不太一样。

它可是站在了宝马轿车金字塔的最顶端了，那台V12发动机和劳斯莱斯用的就是同源的东西，6.6T双涡轮增压能压榨出585匹的马力来，850牛米的扭矩配上零百37秒的加速成绩，落地价能奔着那300万的门槛就去了，可你在路上撞见它的概率反倒比遇见一台法拉利还要低得多。

裸车价它就要242万起步了，特别版更是直接超过了260万，普通版落地就得奔着260万以上去，特别版一落地那可就接近300万了。一旦花到了那个数上去买车，那些参数什么的反倒不算是多稀罕的东西了，真正稀罕的其实是品牌自身带的那股子调性，是它附带的社交标签，还有就是你开着这台车停在会所门口的时候旁边那些人到底会拿什么眼神来看你。

宝马在驾驶和操控这一块上向来是很有号召力的，可一旦到了超高端豪华这条赛道上面，它的品牌想象力始终就是差了那么一口气。760Li就算是再贵，可它骨子里头说到底也还是一台宝马7系罢了。有位车评人讲的一句话真是说得挺扎心的，看得上它的人根本就买不起它，可买得起它的人呢又实实在在地看不上它。

同价位上面你都能买到保时捷的帕拉梅拉了对不对，甚至兰博基尼的小牛也能够一够。可就算把天给说破了它也就是一辆宝马而已，但你要是开着300万的宾利出门的话，别人的那种反应可就完全不是同一码事了。真到了这个价位上面，买家们想要的可就不光是跑得快那么简单了，他们更在意的其实是身份这个东西能不能说得过去。

很多人到如今聊起车来还是习惯性地把油耗啊空间啊家用啊这些东西排在第一位来讲，可760Li打从一开始就不是按照那一套逻辑给生出来的。后排空间当然是不会差的，可它的核心卖点说白了就是那台V12发动机，就是那585匹的马力，就是那37秒就能破百的加速成绩。市区里头油耗能给你干到14个去，就算是上了高速也省不到哪儿去，13个油照样打底，车船税高得都能吓人一大跳，真要是有了什么毛病需要修一修的话，光是维修费就能把普通人的家底子给掏空了。

有个00后的小伙子花了10万块钱就买了一台二手的760Li，结果买回来一检查才发现发动机早就进水了，活塞连杆也弯曲了，缸壁也拉伤了，光是追加维修就又砸进去了好几万块钱。可你要是本来就没打算拿它当唯一的一台家用车来开，对油耗和后期养护成本也没那么在意的话，那这些问题倒也不会真就把你给直接劝退了。

宝马760Li到了2020年的时候总算是走到了正式停产的那一步。一方面是因为欧盟那边要落地欧7的排放标准了，大排量的发动机首先就会挨上一刀，另一方面市场上的需求也早就变了味儿了，到了如今这个年头百万级的车型早就不是排量越大就越有面子的那个时代了，大家伙更愿意聊的反而是智能座舱和电动化体验这些东西。

不过宝马那台V12发动机倒是也没有彻底就从这个世界上消失了，劳斯莱斯那边到现在还在继续用着。宝马的首席技术官也公开表过态了，说V12还是有可能在劳斯莱斯的品牌下面继续得到使用的。最新的消息是这样子的，现款的7系到了2026年6月份就要全面停产了，改款之后会重新引入V8发动机再加一套48伏的轻混系统，那个M760的徽标也会跟着复活过来，但是V12版本目前来看是暂时还没有任何回归的计划。

回过头来看760Li之所以会这么罕见，原因真就不是简简单单的销量太低就能解释得通的。它更像是那个年代里头顶级机械崇拜的一个缩影，大排量、十二个气缸、行政级的车身尺寸、又快又豪华，到了今天你再回头看它，反倒更像一件收藏品而非什么常规的消费品了。它有么有那么一把子实力证明过宝马是能把豪华感和空间感以及性能表现统统揉到一起去的，只可惜市场最终并没有因为这种极致的混搭风格而为它买下太多的单子罢了。

注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。