吉利银河TT的节能和性能已经曝光了，从实际表现来看，吉利又端出来一款标杆级产品，能与之一战的产品不多。
按照吉利总会为旗下重磅产品定制量产首发一项先进技术的惯例，这次给银河TT配的是雷霆16合1的电驱，实际电耗可以做到8.2kWh/100km，做到了驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低的吉尼斯纪录，同时还是湿滑路面最长连续双车漂移（电动汽车）的吉尼斯纪录。
这两个吉尼斯纪录都是有针对性的取得的。
最低能耗实际就是集成化以及转化效率，电机越小，侵占空间就越小，用户得到的就越多；能耗越低，同样的电量支持的纯电续航就越长，产品就越有竞争力，与此同时性能还得强，否则就不是一款运动产品了。
银河TT目前四驱版本总功率425千瓦，3.8秒零百加速，已经远远超标了，对这种产品的考核主要是四驱系统的标定。
雷霆16合1智能电驱的核心还是把功率密度做高，转化效率提升了。物理上，降低传导损耗的办法是降低电阻，这样需要把电压提高，这就决定了新一代的电驱一定得是800V高压平台的；电线变细还得变短，这涉及到的是传导路径的规划。
电线之后就是电磁，发动机是电变成磁然后转化成力的过程，中间涉及到转化率，用碳化硅功率模块和大尺寸SiC芯片以及HPDmini小型化封装技术，降低高温高压的损耗，再让电机内部的缠绕更多更细更密，为此吉利雷霆16合1智能电驱用到了Umini-Pin变现工艺以及其他更高精度的工艺。
最后就是AI的补强，让电机动态适应驾驶习惯、环境温度的变化，这些在未来几乎所有吉利的产品上都能见到。
最长纯电双车漂移所要展现的时电驱的稳定、耐久、可靠，特别是高转速、高功率、高热负荷以及频繁扭矩变化时，电机是否能稳定维持。我倒是觉得这部分用户很难在购车前提前感知，只需要注意下车辆的质保即可，顺便说一句，吉利对这台电机的预期是300万公里的超长寿命。
集成化、性能化是未来电驱的发展方向，一个是尽可能小体积，降低对车辆布置的影响；一个是尽量高性能，包括强动力和低能耗，给用户带来产品上的爽点。整个过程中，安全、质量、耐久是用户难以在一时之间捕捉的，而这部分需要大量的实验数据和市场检验，考虑到目前吉利在新能源时代的耕耘和实力，这个不需要担心。
接下来就是银河TT这款产品了，搭载雷霆16合1的电驱之后，响应更快、输出实时，持续不减，银河TT能不能在标定上让大家也惊讶一下？【来自懂车帝车友圈】