满电出发，结果服务区里充电一小时还没跑出省！40℃高温，表显续航直接打对折，这车到底还能不能要？
今天不说废话，直接说三台车的真实路测数据，正午室外40℃，全程120码定速，空调固定在24度，连续跑了有3个小时。
先说的这台1.5T燃油车，全程稳得就跟老狗一样，水温表一直是钉在90℃那个刻度上没动过，动力也是随叫随到，油耗稳定在了6.8升，一点起伏都没有，说白了高速巡航对燃油车来讲就是最舒服的工况区间，发动机负荷连40%都不到，撞风散热的效率能比市区堵车时高出3倍还多，所以随便你怎么踩都不会出问题。
但老款400V风冷电车这边就完全是另一回事了，跑了一个小时之后电池温度直接窜到了45℃，百公里电耗也干到了24度，再接着跑两个小时就触发了高温保护，提速明显变肉了，极速也被限制住，原本600公里的CLTC续航实际只跑出来了340公里，达成率连六成都不到，更难受的是进服务区快充的时候，峰值功率从60kW被直接砍到了30kW，充满电的时间要多花一倍还多。
有意思的是新款800V液冷电车，全程跑下来没有出现任何动力衰减的情况，电耗也能控制在18度左右，CLTC标称700公里的车实际跑了能有420公里上下，液冷系统确实能在这种极端工况下面扛住，功率不会给你限制，极速也能一直稳住，不过有一点要跟你说清楚，就算是这种新款电车，高温高速下面的能耗照样比市区代步要涨个30%以上，这个属于物理定律谁家也逃不掉的那种，油车和电车最大的差别就在于贵一点的车型不会把你撂在半道上，但便宜的老款风冷车是真的会给你限功率，因为风冷散热的被动降温在持续产热面前根本就来不及把热量排出去，热量越堆越多之后电池管理系统就只能靠限制输出来保命。
所以说夏天跑长途的话，开油车你完全可以当没事发生过一样，开老款风冷电车我建议你每跑两百公里就提前规划好充电，别跟那点剩余续航较劲，开新款液冷车可以放松一点跑，但剩余续航也别算得太死，多留点余量出来总是没错的，还有一点要特别提醒你，千万别刚下高速就冲进服务区把充电枪插上，那时候电池还烫得很，最好是打开机盖或者让车在原地怠速吹个五到十分钟的风，等温度降下来一点再去充，这样充电功率能上去一截，对电池寿命也更有好处。
最后说几句掏心窝子的话吧，油车赢就赢在没有明显短板，极端工况下该怎么跑还怎么跑，电车赢在平时用着省钱，市区代步成本确实低，但真到了40度高温加120码高速这种双重极限考验下面，谁更靠谱其实答案已经摆在这了，其实大家也不用太纠结，不同车型有不同车型的适用场景，关键是你得知道自己手里这台车的极限在哪，出门之前心里有数就行，你的车夏天跑高速的时候有没有遇到过限功率的情况呢，欢迎到评论区里面聊聊真实的用车经历。【来自懂车帝车友圈】