同比猛增70%，乐道7月交付了10155台新车，同比增长39.1%，乐道1-7月累计交付新车52,618台

而上面这些是建立在乐道均价和奥迪在一个水平基础上，已经不输给小鹏、小米

我们看看去年这个时候乐道处于什么处境

2025年7月31日乐道L90发布落地，那个时候乐道因为L60没有达到市场预期，还处于舆论巨大的争议中，2025年7月仅卖出去不到6千台车：

“为什么要浪费资源弄个第二品牌？搞蔚来ET5不好吗？”“搞个单orin芯片，智驾不是更垃圾了嘛？”“铁成卖不好，沈博看着也不像是能卖车的啊？”“搞纯电大车，你乐道能行吗？”

时至今日，这些问题似乎都已经有了答案，大家不在质疑是否有乐道这个第二品牌存在性，对于单orin的智驾能力也不再怀疑，乐道甚至因为保值率超高（乐道L60以74.92%的一年保值率，位列纯电动中型SUV保值率第一，持续超越纯电保值标杆Model Y），以至于二手市场一车难求。

乐道如今走过两年，但是品牌知名度已经相当于蔚来2021年的程度，两年抵蔚来五年。那个时候蔚来月销量不过几千，但是乐道已经突破万台大关，均价站稳BBA，智驾无论单orin还是神玑都是绝对第一梯队水平，而且轻量化水平行业头部。

而乐道L90落地一周年，刚好也是增程大三排势头衰落，纯电大三排势头崛起的一周年，这一周年中，纯电/增程的销量比例已经从之前的不到4变成了8以上。

蔚来的纯电技术积累，正在乐道这个品牌上开始显现出威力，而外部环境已经从增程友好变成了纯电友好。

乐道路还长，继续加电吧就。

水哥有话说 每一程皆乐道 一起加电