运-9等来真接班人了！运-15专啃硬骨头，不贪大求快，专刷战场生存率。
运-15最难得的地方，恰恰不是去追求更快，而是把战术运输机该干的活想明白了。很多人一看宽大平直翼，就觉得是不是牺牲了气动性能，我反而觉得这是正确取舍：中型战术运输机不是客机，也不是战略大运，它的核心价值在于能把装备、人员和物资送到更靠前、更粗糙、更复杂的机场。

美国“战区”网站8月20日关注疑似运-15的新变化，认为它有C-130J和A-400M的影子，目标是取代运-9。这个判断里有一点很关键：运-15采用上单平直翼、T型高尾，是为了强化野战起降和装卸货能力；同时又加入超临界机翼、翼梢小翼，提高燃油经济性。预计30吨级最大载重，能够运输PHL-191火箭炮、PCL-181卡车炮这类高机动装备，并投送到前沿机场。

这类飞机如果为了多快200、300公里，把低速性能、短距起降、土跑道适应性和低空任务能力都牺牲掉，就本末倒置了。给直升机加油、低空搜索、精确空投、前沿补给，这些任务更看重可靠、灵活、能落、能装、能走，而不是巡航速度好看。欧洲A-400M的问题就在于想兼顾中运和大运，最后处处妥协；中国有运-20这种60吨以上大运做战略投送，就没必要把中运也做成高不成低不就的样子。

我更期待的是完整运输机谱系：10吨级短距或垂直起降平台、20到30吨级中运和特种机、60到80吨级战略运输机，再往上才是巨型飞翼或地效飞行器。远洋和洲际保障需要大块头，陆海军快速反应更需要大量中轻型空中“战场皮卡”。运-15的意义，就在于把这块短板补扎实。