小鹏GX去新疆夏测。先在吐鲁番暴晒，再上天山爬长坡。

这段长坡的平均坡度，只有2.64%。2.64%还不是2.64度。换成角度，大约只有1.5度。

这么小的坡，也值得跑一趟新疆？

先看结果：车辆从5%电量出发，以100km/h连续行驶56公里，空调设为24℃ Auto。到达终点，电量反而升到了7%【图1】。

难点不在陡，而在长：1.5度爬几十米不难。但一台接近3吨的车，要以100km/h连续爬34分钟，就是另一回事了【图2】。

速度也很重要：按3052公斤测试质量估算，车辆在这段坡上保持100km/h，仅克服重力就需要约22千瓦轮端功率【图3】。

再加上滚阻和风阻，轮端持续需求约40.4千瓦。空调、电驱损耗和其他附件，还没有算进去。海拔还在不断上升：起点1720米，终点3200米，净爬升1480米。

海拔越高，空气越稀薄。增程器的进气和冷却，压力也会增加。

把这台车抬高1480米，光重力势能就需要约12.3度电。再加上56公里的行驶阻力，这段路的机械能消耗，接近在平路跑123公里。

出发时，SOC只有5%：这不是满电起步，再用大电池硬扛。测试开启了超级增程强制保电模式，要看的就是低电量时，增程系统能不能守住车速和电量【图5】。

到达终点，SOC升到了7%：在夏季、高海拔、低电量、开着空调的情况下，小鹏GX不仅维持住了100km/h，电量也没有下降。【图6】。

所以，2.64%的坡单独看，确实不大。但把3吨车重、100km/h、56公里和1480米爬升放在一起，考验的就不再是爆发力，而是整套增程、热管理和能量管理系统的耐力。

陡坡考爆发，长坡考耐力。小鹏GX