工信部组合拳叫停速成车乱象 说实话，我是第一次知道，新能源车和传统燃油车，在可靠性验证这里，标准完全不同，新能源车只要1.5万公里就行，传统燃油车3万公里。

这个问题完全就是一目了然了

几乎可以这么认定：几乎所有新能源车都是“速成车”。因为新能源车本身的属性，比如它的电池安全，更快的加速能力带来的刹车安全问题，意味着它的可靠性验证里程，应该比燃油车更高，而不是更低，结果法规里边居然只有燃油车验证里程的一半，且这个法规不是强制法规，而是推荐标准，这就很尴尬了

当然需要排除一种情况，也就是，即便法规推荐1.5万公里就够了，但有些企业基于之前的惯性也好，基于自己对产品的认知也罢，依然在坚持燃油车标准的3万公里，甚至更高，比如上汽大众的ID. ERA 5S，它的高管李俊就公开说过：该做的验证，一个都不能省；两冬两夏的测试，必须要做；

其他品牌应该也存在类似的情况，自己默默在做，实际超过3万公里，但因为不需要报备到工信部，到底谁做了，谁没做，很难判断。

好在，2027年起，新能源车也是3万公里了。所以，我的建议是：如果厂家没有报备具体验证标准的，默认它是1.5万公里，1.5万公里就是速成车，不要考虑。不着急的消费者，等到2027年再买新能源车，就几个月了，不差这几个月。

既然法规是这样，相信有它的道理。但安全也是人命关天的事，可以让那些有实力兜底的消费者先尝试新技术，普通家庭可以考虑再等等。我们改变不了环境，只能去适应