日本在未来战斗机的关键指标上比较清醒。只有指标正确，才能催生出适合的战斗机。

日本对全球作战航空计划（GCAP）的需求推动了一款异常大型战斗机的发展，反映了东京对远超以往欧洲国家共同开发的飞机更远远的航程、武器容量和续航力的需求。

日本寻求的不仅仅是开发更先进的F-2继任机型（F-2是大型化的F-16，并偏重携带反舰导弹攻击海上目标。当然，当时理论上限制其对地攻击，但改而携带对地攻击的巡航导弹也是基本功能），而是寻求一种能够在西太平洋极为遥远的区域作战，同时携带大量远程武器，并保持在激烈竞争空域中所需的传感器和电子战能力的飞机。结果是，如果日本没有加入该计划，战斗机体积更大、成本更高。

博主非常赞赏日本的务实态无论哪个国家，在西太平洋战场场景下，都需要有巨大航程的战斗机。否则，连人家防御圈的外层都攻不进去。美国的F-22如此出色 但败笔一是机身内部空间因设计太紧凑而紧张；而就是其设计航程指标是按照欧洲战场环境设定的，作战半径1000公里都够呛。这种航程，已经证明完全过时了。美国新型F-47的作战半径要求1400公里或海里（海里就很远了），现在看都还是不够用的。

英国皇家航空学会估计，GCAP在2024年法恩伯勒航展上公开展示的配置约长20米，翼展约16.5米。其机翼面积估计约为1200平方英尺，约为欧洲战斗机的三分之一（这个似乎有误，但原文如此）。这使得GCAP非常适合取代日本服役的F-15，而F-15目前是西方世界航程最长的战斗机类型。然而，欧洲国家从未运营过类似大型、维护密集且远程的战斗机类型。

日本和英国的新型GCAP战斗机体积异常巨大必定导致价格昂贵。东京的航程要求必定导致如此结果，没办法的。

对日本来说，这一规模与地理密切相关。该国是一个从北太平洋延伸数千公里至东海的群岛，而许多日本航空自卫队可能需要巡逻或防御的区域远离其主要空军基地。

因此，在南西群岛、东海及台湾附近潜在作战中，未加油航程和持久性尤为重要。一款主要为欧洲大陆短程战术作战设计的战斗机并不适合这些情况，如F-22。虽然F-35是目前唯一在产的西方第五代战斗机，但它在相对紧凑的机体中优先考虑隐身、传感器融合和多用途能力，但GCAP的设计更注重航程、内部燃料、武器携带、电力产生和传感器孔径，实际上是个平庸的设计。既没有F22的4S指标，又不能良好的使用红外格斗导弹，推重比就不够。F-35碰到F-22之类能超音速巡航的发动机，打又打不过、跑也跑不了。

同样的，B-21刚刚量产，实际上就已经部分过时。作为防区外攻击的轰炸机上空，它想成为穿透型战斗轰炸机、盘旋在超强对手上空来遏制战略核导弹的发射，也已经属于痴人说梦。B-21的高升力体飞翼设计，升阻比极高、内油极多，但可惜和F-35一样飞的太慢了，一旦被目标的战斗机发现，就算是歼-10来追，B-21也是慢悠悠的跑不了。无论你有多先进的机载电子干扰设备，在目标上空一旦被发现，立即会遭到围攻、自身难保。另外，B-21无法超音速巡航，从遥远的基地奔赴战场的航渡时间太漫长，是个效率降低、人员更容易疲劳的大问题。时效性不强，当然，只是不太强。

话说远了，英-日战斗机项目的公开描述表明需要大型内部武器容量和极长的无燃料续航时间。一份2025年英国能力大纲提到，潜在武器载荷约为F-35A的两倍，以及足够内部燃料完成跨大西洋飞行而无需空中加油。这些需求，加上欧洲战斗航空工业的低效表现，导致每架飞机的成本预计接近6亿美元，而美国F-35A约为9000万美元。这预估属实太夸张了。。。

尽管GCAP被宣传为第六代隐形战斗机项目，但乐观地预计将生产出一款“5+代”飞机，其性能可媲美美国F-35和中国歼-20的增强型，而非与美国F-47或中国歼-XX的同级竞争者。其垂直尾翼的使用限制了其隐身能力，这也是显著的标志，中国无尾第六代原型机已展现出极高的无尾机动性。过去半个世纪欧洲战斗机项目及更广泛的复杂武器项目的记录，使分析人士认为GCAP不太可能像之前的暴风和龙卷风第四代战斗机项目那样，打造出具有竞争力的飞机。

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