长安马自达推出了品牌全球战略级新能源 SUV——MAZDA EZ-60，其中增程 200 Max 版本官方指导价 15.49 万元，定位 “九风道悦级智能 SUV”，主打家用均衡需求

从外观来看，这款车延续了马自达 “近未来・新魂动” 的设计主题，前脸的发光立体 “标识之翼” 很有辨识度，灯带深度达到 60mm，比市面主流 10mm 左右的贯穿灯更具立体效果，灯光点亮时像施华洛世奇水晶般通透，又带着雕塑感的精致。车身侧面最显眼的是9组贯通式风道，其中 D 柱风道以流畅的几何切割融入车身，不仅是设计亮点，还能优化气流；流媒体外后视镜做得比较扁平化，像鲨鱼鳍一样贴合车身，内部集成了折叠电机、360 摄像头、语音接收装置等部件，尾端还有 MAZDA 专属标识，和 D 柱风道呼应，实用性和美观度都兼顾到了。轮毂采用 21 英寸深凹五辐花瓣样式，深凹程度达 48.5mm，和保时捷 911 GT3 等百万级轿跑的轮毂设计思路相近，视觉上有不错的张力，搭配的轮胎规格为 235/55 R19，兼顾了日常行驶的舒适性和抓地力。

空间体验方面，我们找了一位身高 180cm 的体验者进行实测。调整前排座椅到合适的驾驶位置，座椅靠背角度适中，体验者头部还有一拳两指的余量，不会觉得压抑；腿部能自然舒展，主驾座椅底部净高 150mm，长途驾驶时可以把脚伸开，缓解疲劳。保持前排座椅位置不变，体验者移到后排，膝部能留出两拳的空间，伸腿空间达到 990mm，轻松翘起二郎腿没问题；头部因为溜背造型的影响，还有一拳的余量，不会觉得局促。后排座椅支持 40:60 比例放倒，放倒后最大深度达到 2050mm，能形成一张 1523mm×2050mm 的平面，偶尔长途旅行时，后排可以临时当 “小床” 休息，或者装一些大件物品。储物空间方面，车内有 20 处储物位置，前排门板能放两瓶大号矿泉水和折叠伞，中控台下的储物格能放下手机和钱包，扶手箱深度足够，能装下不少零散物品，全车大概能收纳 90 余件小物件，日常使用很方便。前备厢容积 126L，能放一个 20 寸行李箱加两个双肩包，后备箱标准容积 549L，能同时装下 4 个 20 寸行李箱、2 个双肩包和 1 个高尔夫球包，满足全家出行的行李需求。

动力系统上，增程 200 Max 搭载 1.5L 自然吸气发动机和后置单电机，发动机型号为 CM469NE1，排量 1497mL，进气形式为自然吸气，最大马力 98Ps，最大功率 72kW，压缩比达到 16:1，提前满足国 VI b 排放标准，主要作用是为电池充电，不直接驱动车轮；电动机总功率 190kW，总马力 258Ps，总扭矩 290N・m，驱动形式为后置后驱，开起来有后驱车的灵活感。电池方面，采用时代长安的磷酸铁锂电池，容量 31.73kWh，CLTC 纯电续航 200km，日常上下班通勤，一周充一次电基本够用；综合续航超过 1100km，就算是长途自驾，也不用频繁找充电桩，解决了续航焦虑。补能效率方面，支持 3C 极速闪充，从 30% 充到 80% 只需要 0.25 小时，5 分钟就能补充 100km 的续航，临时出门忘充电也不用等太久；针对北方寒冷地区，还配备了低温脉冲加热技术，在 - 30℃的极端环境下，能以 4℃/ 分钟的速度给电池升温，5 分钟内升温 20℃，有效提升低温下的动力表现和充电效率，严寒天气充电速度能提速 15%，挺实用的。

底盘和操控表现上，前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，配备连续可变阻尼悬架，支持标准、运动两种驾驶模式，能根据路面情况毫秒级调整减振器阻尼。这款车以欧洲 8 国道路标准进行调校，历经 200 多种调校方案，侧倾刚度提升 20%，俯仰抑制 10%，开起来有 “稳 - 准 - 快” 的特点。日常在城市道路行驶，过减速带或颠簸路面时，悬架能很好地过滤震动，车身上下晃动幅度小，贴地感不错；高速行驶时，后轴稳定性提升，方向盘中心位置虚位少，高速方向盘抖动抑制功能能降低扭矩波动，跑高速很稳；变道时，转向阻尼会根据方向盘操作速度自适应调整，不管打方向快还是慢，车辆的横摆速度都能保持在合理范围，变道动作很顺畅，不会有突兀感。

智能配置方面，搭载了4nm车规级芯片 MT8676，通过 AEC-Q100 车规级认证，能在 - 40℃到 125℃的极端环境下稳定工作，设计寿命长达 15 年以上，比消费级芯片更耐用。这款芯片的算力是主流 SA8155 芯片的 1.6 倍，语音指令响应速度仅 39ms，复杂对话准确率提升 55%，车机操作起来很流畅，切换 APP 或滑动屏幕时没有明显卡顿。中控屏采用 26.45 英寸 5K 一体屏，分辨率达到 5120x1440，像素密度 201PPI，灰态亮度小于 0.5 尼特，画面立体感强，32:9 的比例能同时显示两个 16:9 的内容，看视频或用导航都很方便；屏幕还支持自适应调光技术，能根据环境光动态调整色温和亮度，烈日下不会反光，进隧道也不会刺眼，使用体验很好。另外，车辆配备 6 联屏交互系统，包括一体屏、100 英寸裸眼 3D HUD（Max 版可选装）、电子外后视镜屏、流媒体内后视镜、后排控制触摸屏，总面积达 150 英寸，信息显示很全面。

驾驶辅助方面，配备 L2 级行泊一体组合驾驶辅助系统，硬件包括 1 个 800 万像素高清摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，能精准识别行人、车辆、障碍物等 6 类核心目标物和车周环境，覆盖 200 + 使用场景，满足 90% 的高频驾驶需求。功能上支持城市 / 高速领航辅助（在 ADAS 地图覆盖的高速路、城市快速路段能实现自动换道、智能调速）、车道巡航辅助（包含车道居中、智慧偏移修正、限速辅助、环道辅助、自适应巡航等），还有 19 项主动安全辅助功能，其中 AEB 自动紧急制动速度达到 80km/h，在突发情况下能及时刹车，降低碰撞风险。另外，还支持自动泊车入位、循迹倒车功能，对于停车技术不太好的用户来说很实用，循迹倒车能回溯最近 50 米的行驶轨迹，在狭窄路段错车后很难掉头时，这个功能能帮上大忙。

安全配置上，车身采用 7 横 5 纵的笼式结构，86.5% 的车身材质为高强钢，其中热成型钢占比 27.45%，76% 以上使用宝钢 GA 防腐钢材，经过 960 小时盐雾试验无锈蚀，相当于自然环境下 30 年不锈穿，耐用性不错。全系标配 9 气囊，包括主副驾前排安全气囊、前排侧气囊、后排侧气囊、侧安全气帘、前排膝部气囊和中央安全气囊，侧气帘长度达 2m，总容积 370L，全面覆盖 A-C 柱，能在碰撞时给车内乘员提供全维防护。电池安全方面，采用 8 层防护设计，电芯选用高安全磷酸铁锂正极，500℃高温下不分解，电解液为低反应活性类型，分解温度提升至 260℃；电池箱体及底护板强度达 1500MPa，两侧还设计了热成型钢加强件，前后加装护板保护高压接插件；电芯间采用多孔隔热材料，搭配耐 800℃的二代缓冲垫、侧壁 PC 绝缘片及陶瓷绝缘带，能有效阻隔热失控蔓延。

内饰和舒适性方面，采用飞翼环抱座舱设计，仪表板与门板连贯成一体，线条干净利落，视觉上很通透，坐在驾驶位有 “开飞船” 的仪式感，同时横向延展性也让车内空间显得更宽敞。HMI 人机交互遵循 “以人为本、减法美学、统一感” 的原则，确保驾驶时 “眼不离路、心不离路、手不离盘”，操作逻辑简单，不用花太多时间学习就能上手。无界沉浸式 UI 融合了东方美学，以参数化极简线条为基础，采用大卡片式应用布局，操作时会有 “水墨流动” 的背景空间动效，很有中国风；主副驾的界面通过可互动卡片连接，不再刻意区分 “主驾”“副驾” 区域，副驾也能帮忙设置导航或切换音乐，交互更显温馨。

座椅舒适性方面，前排配备双零重力座椅，支持双 120° 平躺，能让心脏与膝盖处于同一水平面，座靠体压降低 62%，长途乘坐不易疲劳；主驾座椅支持 16 向电动调节，副驾 14 向电动调节，还带有电动腰托和电动腿托，不同体型的用户都能找到合适的坐姿；座椅还配备 8 种按摩模式和 8 个按摩点位，堵车或长途驾驶时开启按摩，能有效缓解腰部和腿部疲劳。全车座椅都带有加热和通风功能，前排采用靠背吸风式、座垫吹风式结构，后排为座垫吸风式，支持三档风量调节，冬天开车不用再担心座椅冰凉，夏天也能避免久坐出汗，舒适性拉满。NVH 静谧性表现也值得关注，车身采用 2000MPa 高强度钢材，配合 5mm 水性环保减振阻尼胶和动态谐振技术，能有效降低车身振动；前风挡使用 4.76mm 夹层玻璃，前门为 5.96mm 夹层玻璃，天幕是 4.96mm 夹层玻璃，双层隔音玻璃能大幅减少风噪和外界噪音传入。

整体来看，马自达 EZ-60 2025 款增程 200 Max 在设计、空间、动力、智能、安全等方面表现均衡，增程动力解决了续航焦虑，丰富的配置和贴心的购车权益也提升了产品竞争力，很适合注重家庭使用、追求全面体验的消费者。目前新车已在全国长安马自达 4S 店到店，建议有购车计划的用户可以到店近距离感受车身设计、体验车内空间，再通过试驾感受操控和智能配置，相信能对这款车有更直观的了解，也能更好地判断是否符合自己的需求。