新能源汽车市场真是热闹得不行，各种新车一茬接一茬地冒出来。但要说最近让我眼前一亮的，那必须得是领克 10 EM-P。作为领克家的中大型插电混动轿车，它一登场就带着一股子 “要搞事情” 的劲儿，号称要重新定义 30 万以内插混轿车的标准。这不，前几天我总算逮着机会，好好把这款车试驾了一番，今天就跟大伙儿好好聊聊我的感受。

咱先说说这外观，看到领克 10 EM-P 的时候，我就觉得这钱花得值。它用的是领克家族的 “The Next Day” 设计语言，那个 “破晓之光” 日行灯配上极光纤薄大灯，看着就特别带劲。而且这灯不光好看，实用得很，远光一下子能照到 412 米开外，近光更是能覆盖六个车道，不管是白天还是晚上，老远就能认出这是领克的车。

再看车身侧面，溜背式的车顶线条特别流畅，加上熏黑的运动侧裙、悬浮式车顶和隐藏式门把手，整个车看起来就很时尚，动感十足。这车尺寸也不小，长 5050 毫米，宽 1966 毫米，高 1487 毫米，轴距更是达到了 3005 毫米，在中大型轿车里那也是排得上号的。这么大的尺寸，不仅看着大气稳重，车里的空间肯定也差不了。

转到车尾，主动式电动升降尾翼配上盈能贯穿式尾灯，一下子就把运动那股子劲儿给提上来了。车尾下面那个熏黑的扩散器，造型挺夸张，看着就很有力量感。轮毂有两种选择，19 英寸的星辉和 21 英寸的锋曜，我觉得不管选哪个，都跟车身特别搭。

打开车门，那豪华感和科技感一下子就扑面而来。车里有月影黑、赤霞橘、日光米和曜金黑四种主题风格，我试驾的是曜金黑版本，说是高性能专属。大面积都是翻毛皮材质，摸着手感特别好，再配上碳纤维纹理的饰板，还有那醒目的黄色安全带和缝线，运动氛围直接拉满。

科技方面也不含糊，悬浮式的中控大屏、嵌入式的条状全液晶仪表，再加上 25.6 英寸的 AR HUD 抬头智显，三个屏幕联动起来，看各种车辆信息那叫一个方便。还有 256 色的 RGB 氛围灯，能跟着不同场景变颜色，车里的气氛一下子就变得特别舒服。启幕升降式的出风音响、双辐式方向盘配着电子怀挡，还有 50W 的无线快充，这些配置不光看着有面子，用起来也特别方便。

熟悉了一下车里的功能，我就迫不及待想把车开起来了。领克 10 EM-P 搭载的是 EM-P 智能电混系统，由 1.5T Evo 电混专用引擎、DHT Evo 电驱系统和后桥 90kW P4 异步电机组成，系统功率有 390kW，扭矩 755N・m，官方说百公里加速只要 5.1 秒，这动力参数在同级别车里，那真是很出色了。

按一下启动按钮，车悄无声息就启动了，纯电模式就是安静。轻轻踩一下油门，车立马就有反应，起步特别平稳，一点顿挫感都没有。这时候我瞅了一眼仪表盘，显示已经进入四驱状态了。后来才知道，领克 10 EM-P 起步的时候，只要车速在 10km/h 以下，就会自动进入四驱模式，把动力传到四个车轮上，保证起步稳稳的。这种起步就四驱的设计，平时开车太实用了，尤其是在路面湿滑或者需要猛踩油门加速的时候，车稳得很，心里也踏实。

在城里开车，领克 10 EM-P 的动力真是够用了。不管是跟车、超车，还是红绿灯起步，只要你想加速，车立马就有反应，动力输出特别平顺，一直都很有劲。电机反应快，所以低速的时候车特别灵活，发动机需要介入的时候也特别平顺，几乎感觉不到震动和噪音。在城里堵车，走走停停的，这车油耗也挺让人惊喜。官方说 CLTC 馈电油耗低到 4.2L/100km，我实际开下来，就算老启停，油耗也控制得挺好，对于这么大一款轿车来说，真不容易。

上了高速，那感觉就更不一样了。深踩一脚油门，车一下子就爆发出强大的动力，推背感特别强。这时候，后驱 P4 电机 0.01 秒就反应过来，开始工作，扭矩瞬间就分配好了，0.1 秒就能达到最大扭矩输出，加速特别顺畅，一点都不打滑。在高速上超车，有这么强的动力在那摆着，心里特别有底，轻轻松松就能超过去。而且高速上开着，车特别稳，多亏了好的底盘调校和四驱系统，就算车速超过 120km/h，车也一点不飘，特别扎实。

为了试试这车的操控，我特意找了一段山路。在弯弯曲曲的山路上，领克 10 EM-P 的表现真是绝了。纯铝合金的双叉臂前悬架和增强版五连杆独立后悬架，再加上液压可变阻尼技术，能根据不同的路况和开车的状态，随时调整悬架的软硬和支撑力。连续过弯的时候，车侧倾特别小，方向盘指哪打哪，能清楚地感觉到轮胎和地面贴得特别紧，就好像车和人融为一体了，那种操控感真是太棒了。

而且，领克 10 EM-P 还有一套先进的车身姿态算法补偿系统，能精准地协调四个车轮的动力分配和车身稳定控制。过弯的时候，系统会根据车速、转向角度、车身姿态这些信息，自动调整每个车轮的动力，保证车能按照你想的路线稳稳地过弯。这种智能的操控辅助系统，不光让车更好开了，也安全多了。

在山路上，我还试了试雪地模式。虽然那天没下雪，但走了些湿滑的路和泥泞的地方，还是能感觉到雪地模式的厉害。开启雪地模式后，车的动力输出更平稳、更线性，四驱系统能实现前后轴动力 50:50 分配，就算路面滑，车也不容易失控。就算是一些比较陡的坡，这车也能轻松爬上去，通过性真不赖。

除了操控和动力，领克 10 EM-P 的辅助驾驶系统也得好好说说。它搭载了新一代英伟达 Thor 芯片，有 700TOPS 的强大算力，给辅助驾驶系统打下了坚实的基础。而且这车全系都标配激光雷达，全车一共有 29 个传感器，能全方位、高精度地感知周围的环境。

试驾的时候，我打开了领克 10 EM-P 的千里浩瀚 H7 辅助驾驶系统，体验了不少先进的功能。在高速上，自适应巡航特别好用，能跟着前车的速度自动调整车速，还能保持安全距离。遇到弯道的时候，系统还能提前认出来，自动调整车速，让车稳稳地过弯，开长途车的时候，能省不少劲。

在城里开车，主动刹车功能也帮了不少忙。要是车检测到前面有障碍物或者行人，你没及时踩刹车，系统就会自动刹车，避免撞上去。另外，车道居中保持、并线辅助、盲点监测这些功能，平时开车的时候都特别实用，能大大提高开车的安全性。

在一些复杂的路况下，这辅助驾驶系统就更显厉害了。比如过一些窄街道或者路口的时候，全景影像能把周围的环境拍得清清楚楚，帮你判断车和周围东西的距离。堵车的时候，自动跟车功能也特别省心，不用老踩刹车和油门，舒服多了。

试驾的时候，我还发现领克 10 EM-P 不少内饰和配置的小细节，这些细节不光让车更豪华了，也让驾乘体验舒服多了。

先说说座椅，前后排都是云感零压座椅，用的是 Nappa 真皮，摸着手感特别软，特别舒服。而且座椅还有电动调节、通风、加热和按摩功能。后排座椅靠背角度能在 117° 到 124° 之间调，不管是开长途还是平时上下班，都能找到舒服的姿势。后排还有 1700cm² 的超大扶手和副驾老板键，后排乘客坐着也特别自在。

中央扶手箱里有个 5.7 升的车载冷暖箱，既能制冷又能制热，长途出门的时候，随时都能喝到温度合适的水或者饮料，太方便了。车里还有哈曼卡顿 23 扬豪华音响，音质特别好，就像在现场听歌一样。再加上全景天幕，车里显得特别宽敞，坐着也不压抑，舒服得很。

另外，领克 10 EM-P 在内饰的材质和工艺上也特别用心。车里用了很多软性材质，摸着手感细腻，一点都不廉价。车里的按键和旋钮手感也特别好，拧起来、按下去都特别顺畅，能看出来领克在品质上是下了功夫的。

试驾了一整天，领克 10 EM-P 给我的印象太深了。这款车不管是设计、性能、操控，还是辅助驾驶，都做得特别好，完全改变了我对传统混动轿车的看法。

性能方面，EM-P 智能电混系统把动力和油耗平衡得特别好，390kW 的功率和 755N・m 的扭矩，让车动力十足，同时油耗又很低。全系标配的智电四驱系统，让车在各种路况下都能稳稳地开，不管是起步、高速、跑山还是雪地，都能让人开得放心。

辅助驾驶方面，有英伟达 Thor 芯片和激光雷达这些先进的硬件，再加上千里浩瀚 H7 辅助驾驶系统，有 40 多项辅助驾驶功能，给开车的人提供了全方位的安全保障，开起车来也方便多了。不管是开长途还是在城里堵车，这系统都能帮上大忙，让人没那么累。

设计和内饰配置方面，领克 10 EM-P 也做得很出色。独特的外观设计、豪华的内饰材质和丰富的配置，让车既好看又好开，不管是开车的还是坐车的，都能感觉到满满的诚意。

总的来说，领克 10 EM-P 在性能、智能、质感和舒适性上都表现优秀，是中大型电混轿车中的出色代表。它的出现，给消费者多了一个好选择，也推动了整个电混轿车行业的发展。如果你正打算买一款中大型电混轿车，那一定要去试试领克 10 EM-P，相信我，它肯定不会让你失望的。