作为一个常年在京城圈子里打转的汽车自媒体人，同时也是两个孩子的硬核老父亲，这几年我对车的诉求发生了翻天覆地的变化。以前讲究操控、看重零百加速，现在脑子里全是“谁能装下全家人的快乐”、“谁能让长途不焦虑”。近期北京这天气，一天比一天热，周末想带家里老人和孩子去怀柔山里避避暑，开家里那台老旧的五座轿车显然不够用了，后排挤着老人和孩子，连个伸展的空间都没有，更别提还要塞下婴儿车、露营装备和烧烤架了，换车，被提上了日程。初步预算定在10-15万这个区间，说实话，这个价位以前只能看看紧凑型5座SUV，或者稍微大一点的入门级6座，但往往第 三排就是个摆设，坐进去憋屈得很。直到听说五菱要搞一台中大型SUV，而且主打大六座，我的兴趣一下就上来了。恰逢5月27日五菱星光L开启预售，我连提前预约都没等，直接顶着大太阳来到了北京南四环的一家五菱4S店，打算亲身体验一下这款主打“两大三真”超级产品力的新车，看看它能不能成为我们家的下一辆“伙伴车”。

刚进店门那会儿，星光L展车就静静停在那儿，星光L的外观采用的是“凌空美学”设计语言，咱们先从外观说起。这车头给人的感觉相当饱满且有力量感，贯通式的日间行车灯配合分体式大灯，不仅拉伸了横向视觉宽度，科技感和立体感也营造得十分到位。没有那种为了追求夸张而搞得花里胡哨的线条，整体显得阳刚硬朗，又透着一股旷野的运动之姿。车身侧面的线条简单平直，这种设计其实非常讨巧，不仅能营造出简约大气的气质，还能为车内争取到更大的头部空间。我特别注意到一个细节，它用的是传统机械门把手。在这个各种隐藏式门把手满天飞的年代，星光L保留了这个简单结构的设计，对我这种注重实用和可靠性的人来说，无疑是一颗定心丸。车尾同样采用了流行的贯通式设计语言，与车头形成了前后呼应之势。店里这台是沁湖蓝配色，另外还有墨竹黑、晨霜白、山岩银等选项，颜色体系相当丰富，无论是喜欢低调沉稳还是清新自然，都能找到合适的搭配。4980mm、1930mm、1760mm的车身尺寸，加上2950mm的轴距，让它站在那里就有一种标准中大型SUV的压迫感和气场。

拉开车门坐进去，第 一感觉就是宽敞，星光L的内饰设计非常用心，中控台和车门形成了一个环抱的视觉效果，再加上本就足够宽大的车身，宽阔的视觉感受扑面而来。星光L的核心底气就在于这“4+N魔术大空间”，车内采用2/2/2的六座布局，中排是独立座椅。我身高一米八，坐在第二排，调整好舒适坐姿后，腿部空间还有两拳多的余量，头部也有一拳出头。中间的通道空间十分充足，去第三排不需要折叠第二排座椅，侧身一跨就能过去，这对于日常家里老人上下车或者照看孩子来说，太方便了。说到第三排，这也是我相当看重的一点，很多六座SUV的第三排只能当应急用，坐成年人憋屈得很。但星光L的第 三排座椅填充物相当厚实，坐垫长度也够，我坐进去后，腿部并未完全顶在第二排椅背上，头部也没有明显的压抑感，短途乘坐几个成年人完全没问题，长途出行时让孩子坐在这里更是妥妥的。空间魔术的精髓在于灵活多变，日常通勤时，它就是一台宽敞的四座车；周末带全家出行，六座满载毫无压力；如果要去山姆超市大采购，第三排座椅折叠后，拓展空间能达到1103升，这相当于一个小型储藏室了。即便是不折叠第三排，行李箱常规容积也有383升，日常储物没有一点毛病，家用一把好手！

在智能内饰方面，星光L同样走在前列，中控台的画龙点睛之笔实际为嵌入中间部分的仪表盘。相较于现在烂大街的无边框悬浮式仪表盘，这种嵌入式的设计反而增加了几分精致感，阳光直射下也不反光，读数清晰。悬浮车机屏幕尺寸相当大，有12.8英寸和15.6英寸两个标准，分辨率均达到2K的水平，显示效果细腻，滑动起来也没有卡顿感。车联网和OTA功能均有配备，这意味着这台车可以不断进化。舒适配置方面也是给足了诚意，支持分区温控的空调系统在夏天简直是救星，主驾和副驾可以各自调节喜欢的温度，再也不用为开空调冷热不均而争论了。这里要特别提一下音响系统，高配版本能达到21声道的音响系统，店里播放了一首交响乐，声场包裹感相当强，高音清亮，低音浑厚，在车里听歌简直是一种享受。对于我这个平时喜欢在车里独自待一会儿、听听歌放松的人来说，这个配置太香了。

在辅助驾驶方面，星光L也自然有所配备，虽然我平时更享受自己掌控方向盘的乐趣，但在拥堵的北京环路上，一套好用的辅助驾驶系统能大大减轻驾驶疲劳。它的系统反应灵敏，跟车距离控制得当，车道保持也很平稳，不会出现那种画龙的情况，开起来让人很放心。动态方面，作为一台中大型SUV，我对它的动力起初并没有抱太高的期望，但实际开起来，星光L给了我不少惊喜。这台车搭载的是LBG型号的1.5L自然吸气发动机，功率可达78kW。作为插电混动系统里的发动机，它不仅能在混动模式中发电，同时还可以参与驱动。这种混动方案非常聪明，它可以降低高速行驶时电动机的能耗，让电动机处于经济转速区间，发动机辅助驱动的同时也能处于经济转速范围内。所以WLTC工况荷电油耗低至5.9L/100km，对于一款自重不小的中大型SUV而言，这个油耗表现相当出色，属于相当省油的家用汽车了。

动力方面更无须担心，1.5L发动机配合E-CVT架构中功率达到170kW的驱动电机，实现的是8.2秒完成百公里加速。在实际驾驶中，起步阶段动力输出平顺线性，没有突兀的窜动感；中后段加速时，电机响应迅速，超车时底气十足。不管是在城市道路中穿梭，还是在高速上巡航，这套动力总成都能游刃有余地应对。底盘悬挂的调校更是让我满意，星光L采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂组合，整体调校偏向舒适，但又不失韧性。在经过减速带或坑洼路面时，悬挂能干脆利落地过滤掉大部分颠簸，车内乘客不会感到生硬的冲击；而在高速过弯时，车身侧倾被抑制得相当到位，给人很强的信心。自己开得尽兴，朋友坐得舒心，这就是一台好车应有的素质。NVH隔音表现也值得称赞，时速80km/h以内，车内交流毫不费力，即使速度上到120km/h，风噪和胎噪也都在可接受范围内。

插电混动汽车日常主要用车模式是纯电驾驶，星光L的WLTC工况纯电续航里程达到185公里，对应的CLTC工况纯电续航里程可达到260公里。这个续航表现，对于我这种日常上下班通勤距离在30公里左右的人来说，完全可以当成纯电车来开。如果日常通勤路段包括高快速路，可以参考WLTC工况续航数据；如日常通勤路段主要以中低速城市道路为主，实际可以参考CLTC工况更长的续航里程。一周充一次电，日常通勤成本大幅降低。而到了暑假自驾游的时候，满油满电1260km的综合续航，轻而易举解决了长途出行的焦虑。以往开纯电车出远门，总要时刻盯着电量找充电桩，遇到节假日高峰期，排队充电更是让人崩溃。有了星光L，加油就能走，不管是去草原天路，还是去山西看古建，沿途都不用为补能发愁。

体验完一圈下来，我对星光L已经有了很深的认同感，但决定是否入手的关键，还是价格。5月27日公布的预售价，确实带来了相当程度的惊喜，重塑了大六座SUV的产品价格模型。具体预售价如下：260km六座舒享型，12.28万元，预售权益价为11.78万元；260km六座臻享型，13.28万元，预售权益价为12.78万元；260km六座旗舰型，14.28万元，预售权益价为13.78万元。这一定价策略，再次印证了五菱作为“国民汽车品牌”的理念。10-15万级这个原本属于紧凑型5座SUV的红海市场，被星光L以中大型六座SUV的身份降维打击，重塑了5座SUV、6座SUV的购买逻辑。花小钱办大事，高品质六座人人买得起，这不再是句空话。

体验下来，我对星光L有了全面而深刻的认识，在这个价位里，能同时做到大空间、大续航、真好开、真安全、真好看的“两大三真”无短板“人民大六座”，星光L确实展现出了强大的产品力和市场竞争力。它懂取悦自己也懂温暖身边人，能盛放你全部多元的兴趣热爱，不管你是日常通勤的打工人，还是周末喜欢野餐露营的玩家，亦或是需要照顾全家的顶梁柱，星光L都能用它的百变空间，装下你的每一种向往，自在奔赴每一场山野与热爱。暑假来临，我已经能想象到开着星光L，带着家人行驶在沿海公路上的场景了，车窗外是广阔天地，车厢内是欢声笑语。如果你也和我一样，在寻找一台能兼顾日常与远方、能装下烟火气也装下自由的车，不妨去店里亲自感受一下星光L，相信它不会让你失望。