作为别克GL8“平替”，荣威iMAX8为何却“无人问津”？

都说现在MPV车型很吃香，但并非所有MPV都能卖得好，像荣威iMAX8系列就深陷销量困境，其中荣威iMAX8燃油版近半年月均销量仅有几十台，今年11月销量是52辆；荣威iMAX8新能源近半年月均销量只有几百台，11月销量是423辆，可以说车型几乎陷入“无人问津”的地步。

而令人不解的是，荣威iMAX8和别克GL8同属上汽集团，此前有消息称荣威iMAX8新能源是由别克GL8团队打造，两款车共享部分技术与配件，荣威iMAX8完全有机会成为别克GL8的“平替”，可究竟为啥这样一款车却卖不动？

1、品牌力不足

MPV的核心目标客群聚焦于家庭用户与商务人士，这两大群体对品牌力的要求天然高于其他细分市场。其中家庭用户更倾向于选择大品牌的热销车型，这类产品不仅有可靠的大厂做技术背书，车型还经历了充分的市场验证，品质稳定性更有保障，能最大程度降低用车顾虑，做到省心省力。

商务人士购车则以商务接待为核心诉求，小众车型显然无法满足场景需求。一款有知名度的车型，既能向客户直观展现企业实力，也能传递出接待的诚意。即便部分大品牌车型的性价比并非最高，但品牌附加值带来的溢价，依然能获得企业用户的认可。

反观荣威iMAX8不仅车型知名度低，而且品牌影响力偏弱，早些年荣威燃油车就因小毛病频发而留下了“上修飞机下修表，名爵荣威修不好”的坊间调侃；近些年进军新能源赛道后，品牌又未能打造出有足够亮眼技术的产品，导致品牌形象迟迟未能得到扭转。

从品牌整体销量来看，2025年11月有近半数份额由低价走量的荣威i5贡献，此外仅荣威D6、荣威M7两款车能实现月销超3000台，其余车型则基本上卖不太动，这进一步凸显了品牌的发展瓶颈。如果不是对荣威品牌有特殊偏好，多数消费者很难将其产品列为购车首选。

2、产品力不足

虽说荣威iMAX8新能源得到了别克GL8团队的助力，但两款车依然存在显著差距，首先荣威iMAX8尺寸就比别克GL8新能源小一圈，其次所搭载的1.5T插混系统动力更弱、续航也更短，两款车配置还存在明显差距。

其中荣威iMAX8新能源最新款连L2级辅助驾驶系统都没有，全系不支持OTA升级，缺失手机互联、高阶智驾、车载冰箱、零重力座椅、后排娱乐屏、方向盘加热、品牌音响、知名车机芯片等配置，与同价位段新能源MPV相比存在明显的配置劣势。

更让人不解的是，像主动刹车、全速自适应巡航、自适应远近光、后排隐私玻璃、50W手机无线充电、前排座椅加热/通风、第二排座椅电动调节/加热/通风/按摩、后排小桌板等配置只有荣威iMAX8新能源的“陆尊奢享版（24.99万）”享有，而比它更贵的“荣界版（指导价31.98万）”却缺失了这些配置，连左侧侧滑门还要手动开启，车窗一键升降、座椅电动调节也只有主驾驶位才配备，谁能想到卖得越贵的车配置居然越差。

除了新能源版本配置存在明显缺失，产品竞争力不足外，荣威iMAX8燃油版同样存在这样的问题，与同级别的传祺M8、别克GL8、比亚迪夏等车型相比不具备竞争优势，产品未能给到消费者买它的理由。

3、营销不到位

荣威iMAX8燃油版于2020年首发，插混版也在2022年正式上市，算下来车型已历经数年市场沉淀。但直到如今仍有大批用户不知道有这样一款车存在，这足以说明荣威对该车型的营销推广并不上心，产品的广告与话题声量极弱，在此情况下，大家买车时自然不会将其纳入备选范围，销量表现疲软也就在情理之中了。

4、定价虚高

虽然有人说荣威iMAX8是“别克GL8平替”，但其实这车价格并没有比别克GL8便宜多少，其中燃油版指导价是18.58-25.58万元，插混版指导价是19.99-35.98万元。而别克GL8起步价也是19.99万，荣威iMAX8价格门槛几乎与别克GL8持平，而车型在销量如此低迷的情况下依然没有太大的购车优惠，车型未能凭借价格优势来吸引目标客群的关注。