正式上市的深蓝S07(图片|配置|询价)，凭借“华为乾崑ADS SE全系标配”的标签，成了15万级SUV市场的“黑马”。作为试驾过2026款300Ultra华为乾崑ADS SE版的真实用户，今天咱们抛开参数表，从日常使用场景出发，聊聊这款车到底适不适合你。
一、外观：运动但不浮夸，细节藏着小心思第一次在4S店看到实车时，深蓝S07(读测评)的外观设计确实让我眼前一亮。整车尺寸4750mm×1930mm×1625mm，轴距2900mm，轴长比接近0.618的黄金比例，侧面线条修长流畅，完全没有传统SUV的臃肿感。
前脸采用封闭式设计，增程版和纯电版的差异主要在中网细节——增程版用黑色饰条营造层次感，纯电版更简洁，符合各自的动力定位。分体式大灯的灯腔内部结构复杂，696颗LED光源组成的智能交互灯不仅能照明，还能在礼让行人时投射斑马线、箭头等图案，这种“仪式感”设计在同级车里确实少见。
深蓝S07
最低售价：13.49万起最高降价：2.50万
图片参数配置询底价
懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈17万车友热议二手车7.88万起 | 155辆
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车身侧面的溜背造型和无框车门是年轻人的“心头好”，隐藏式门把手不仅降低风阻，冬天也不会被冻住（北方朋友懂的）。D柱上的萤星呼吸灯是个巧妙设计，充电时会根据电量状态呼吸闪烁，既实用又有科技感。实测风阻系数0.258Cd，这个数据在SUV里属于第一梯队，高速120km/h时风噪控制得不错，比某些风噪像“吹口哨”的车型强太多。
车尾的贯穿式尾灯与前大灯形成呼应，高位刹车灯集成在尾翼里的设计既运动又安全。整体来看，深蓝S07(用车口碑)的外观属于“耐看型”，没有过度设计，但细节经得起推敲，开在路上回头率不低。
二、内饰：豪华感拉满，但细节还能优化拉开车门，无框车门的设计先给了一个“时尚感暴击”。坐进车内，游艇式环抱座舱的设计让人有被包裹的安全感。全车软包面积达10.7平方米，超纤绒感麂皮的手感确实细腻，但浅色内饰（比如暮烟紫）需要勤打理，否则容易显脏。
15.6英寸悬浮中控屏集成了绝大多数功能，取消传统仪表盘后，55英寸AR-HUD的投射效果清晰，导航、车速、限速标识等信息直接投在前风挡上，开车时不用低头看仪表，安全性提升明显。不过，AR-HUD在正午强光下的显示效果会打折扣，这是目前所有AR-HUD的通病。
高配车型的副驾12.3英寸娱乐屏是个“解闷神器”，长途旅行时副驾乘客可以刷剧、K歌，但屏幕反光问题在阳光直射时比较明显。浮光律动音箱氛围灯晚上确实有氛围感，但颜色调节逻辑稍显复杂，需要适应一段时间。
三、空间：轴距优势明显，但后排座椅靠背偏直得益于2900mm的轴距，深蓝S07的后排空间表现优秀。身高174cm的体验者调整好前排座椅后，后排腿部空间约16cm，头部空间约13cm，不会感到压抑。后排地板纯平设计对中间乘客友好，180mm的中间通道宽度放脚不局促。
后备箱常规容积445L，能轻松放下3个24寸行李箱+1个背包。后排座椅支持4/6比例放倒，扩展后容积达1385L，装下儿童自行车、露营装备等大件物品没问题。电动尾门支持感应开启（脚踢式），搬东西时很方便，但感应灵敏度偶尔会“抽风”，需要找准角度。
不过，后排座椅靠背偏直，长时间乘坐（比如3小时以上）腰部支撑略显不足，如果能增加角度调节功能就更好了。
四、辅助驾驶：华为乾崑ADS SE“真香”，但城区表现需优化深蓝S07全系标配华为乾崑ADS SE辅助驾驶系统，这是它更大的卖点之一。基于WEWA架构，官方宣称通行效率提升20%，重刹率降低70%。实际体验中，高速领航辅助的表现确实接近“老司机”：上下匝道、变道超车、跟车距离控制都很流畅，几乎没有“画龙”或急刹的情况。
城区路况下，信号灯控车、拨杆换道辅助等功能能减轻驾驶疲劳，但对施工路段的识别偶尔会“误判”，比如把地面标线当成障碍物突然减速。智能泊车支持超过300种场景，包括记忆泊车、遥控泊车等，对新手司机非常友好，但侧方停车时对车位宽度的要求略高，窄车位需要多调整几次。
全维防碰撞系统CAS 4.0提供了20项防碰撞保护，哨兵模式在离车后能记录周围情况，但触发逻辑稍显敏感，偶尔会因为路人经过而误报警。
五、动力与续航：增程版“可油可电”，纯电版适合城市通勤深蓝S07提供增程和纯电两种动力选择。增程版搭载深蓝超级增程2.0系统，CLTC纯电续航300km，综合续航1385km。实测城市通勤（日均50km）可以做到3-4天充一次电，成本极低；长途旅行时，馈电油耗3.8L/100km（NEDC工况），吃92号汽油，不挑食。
纯电版CLTC续航550km，支持3C超充，电量从30%充到80%仅需15分钟，快充10分钟能补充约100km续航。如果家里有充电桩，日常通勤完全够用；但如果没有固定充电位，长途出行可能会有续航焦虑。
六、驾控体验：舒适取向，但运动感不足深蓝S07全系标配可变自适应悬架，集成FSD可变阻尼减震器和HRS液压式回弹止动器，目标是实现“刹车不点头、过弯不侧倾、烂路不颠簸”。实际体验中，底盘对细碎振动的过滤很到位，过减速带时车身没有多余晃动，但保留了一定的路感，不会像“坐船”那样飘。
方向盘手感偏沉，指向精准，但路感反馈较少，适合喜欢舒适驾驶的用户。急刹车时车身姿态控制不错，但全力加速时（尤其是纯电版）会有轻微抬头现象。隔音方面，前排双层隔音玻璃有效降低了风噪和胎噪，时速100km/h以内车内交谈无需提高音量，但时速超过120km/h后，A柱风噪会变得明显。
在15万级别的SUV里，深蓝S07主要得跟比亚迪宋PLUS DM-i和零跑C11“掰掰手腕”。跟宋PLUS DM-i比，深蓝S07有华为乾崑ADS SE辅助驾驶系统这个“黑科技”，轴距也更长，坐起来更宽敞。不过宋PLUS DM-i的DM-i混动系统更成熟，油耗还更低。和零跑C11比呢，深蓝S07的华为乾崑系统更牛，内饰也更有质感。但零跑C11纯电续航更久，而且价格更亲民，起售价才14.88万，深蓝S07起售价要15.69万呢。（目前深蓝S07优惠三千，可把握机会。）
深蓝S07是一款优很明显、也不是毫无缺憾的车。它的优势在于华为乾崑ADS SE辅助驾驶系统、超长的轴距带来的空间表现，以及增程版“可油可电”的灵活性。缺点则是后排座椅靠背偏直、城区辅助驾驶偶尔误判，以及浅色内饰需要勤打理。
适合人群：
喜欢科技感，对辅助驾驶有较高需求的用户；
家庭用户，尤其是有小孩或经常长途出行的家庭；
所在城市充电设施完善，或经常有长途出行需求的用户。
不建议人群：
追求极致运动操控的用户；
对后排座椅舒适性要求极高，且无法接受靠背偏直的用户；
预算有限，且对纯电续航有极端需求的用户。
总的来说，深蓝S07是一款性价比很高的中型SUV，尤其适合那些想要尝试华为辅助驾驶系统，同时又需要长续航和灵活动力选择的用户。如果你正在15万级SUV市场里纠结，不妨去试驾一下，或许它会给你带来惊喜。
