理想汽车的反击，的确是从理想L9开始的。

2022年，也就是4年前，理想汽车同样跌入了谷底。李想自己的总结是：2022年第三季度，由于问界M7的成功，直接把理想ONE打残了。

于是，曾经的“功勋车型”理想ONE提前停产了，腾笼换鸟，搬出L系列，打出第二波炸弹，而理想L9则是开山之作。

当时还有个“绝世好时机”，新势力中的“销量领头羊”——小鹏汽车，犯了非常致命的错误，“关键车型”小鹏G9上市折戟，闹出了重开SKU再发布的糗事。

理想汽车的原则就是“趁你病，要你命”，理想L8作为L系列的第二款车，也是理想ONE的换代车型，赶在2022年十一假期之前果断上市，完成对小鹏G9的再狙杀。

因为从车型定位上看，小鹏G9真正对标的是理想L8，只是不能堂而皇之叫做G8。这就让小鹏G9这款车雪上加霜了。理想L9与之同为“9字辈”，但明显大其一级，而即便派出理想L8，也对小鹏G9有一定的压倒之势，尤其理想L系列还是带油箱的增程车。

这就注定了，在新势力阵营内部，已经没有直接抗衡理想L9、理想L8的有力对手了，除了那个还没出牌的问界。

理想的好日子终于又来了。

后来，L系列又增加了L7、L6，理想跃居新势力榜首，并发动了“周销量榜单”杀人诛心之计，做了好几年的封侯大帝。

真正在销量上被拖下马的，也绝非当年并肩作战的蔚来、小鹏，而是直接复刻了其增程兵法的问界、零跑。

问界直接“贴”着理想打，它做啥，我做的更极致，甚至还有华为的品牌效应；零跑是“描”着理想打，就是描摹的“描”，它做啥，我学啥，但是，我就扎根在理想看不上的20万以内市场，仅仅“半价理想”就够零跑割据一方了。

以至于，后来整个市场都“乱”了，出现了无数款模仿理想L9的车型。当然，包括理想自己家的L8/7/6，也算是模仿理想L9的。但放在市场上确实挺成功的，只是“要信早信”，尽早模仿尽早成功，而到了人声鼎沸时，反而是该退场的时候。

从这一点讲，（初代）理想L9敢称“开启了新时代”，其实并不夸张。

时间一晃，来到了2026年。自MEGA起，至理想i8、i6出击的纯电战略，不及预期，却也等来了理想L系列的“大换代”。

理想L9再度被委以重任，这就像出兵北伐，东路军（纯电）鏖战受阻，西路军（增程）再不支援，恐怕既有疆土都难保了。

好，我们也终于聊到了新一代理想L9，一路铺垫，其实也能感觉的，这款车同样是“受命于危难之间”。

此时的市场环境不太一样了，像这个级别的大车，绝非空白，而是群狼环伺，虎视眈眈。

就像冰面捕鱼一样，理想汽车要找到一个破局的“下锥点”，最好一击就中，库库冒水，库库上鱼。

这个“下锥点”等于“具身智能”，既像是讲给C端用户听的，又像是专门讲给资本市场听的。

挺有意思的，搞具身智能的汽车厂，绝非理想汽车一家，甚至于，理想汽车还是比较晚的那一波。不禁感慨，果然具身智能（机器人）真的是个筐，啥都能往里装。

而一辆旗舰级的大型SUV，又该怎么与机器人搭边呢？需要讲一些最新的技术，特别是与机器人概念能靠上去的技术。

这些技术一定要超前，有引领性，有超越感，有想象力，但略显遗憾的是，翻遍被提炼过的理想L9 Livis剧透信息，总能在其他品牌车上找到类似的技术。

那么，引领、超越、想象力的“含金量”，就稍微差了一些。

这也是文章标题的意思所在，这款车一定重磅，但感觉并不超前。

李想剧透了这么几件事：

1、具备800V全主动悬架系统，不需要防倾杆了，系统毫秒级响应，能够做到一些“反物理”的车身姿态，这就是全主动悬架的奥妙所在。

全主动悬架，在蔚来ET9、仰望U7上，已经搭载了。只能说，“反物理”这个词用得好，但可惜并非行业首搭。真要找亮点的话，只有从价格上讲了，但几乎可以肯定，2026年还有更多的车将会搭载全主动悬架，在50万级的车型上搭载并不夸张。

2、搭载全线控底盘，包含线控转向、四轮转向、全电控机械制动（EMB）。简单理解，底盘的智能化程度更高了，而且在安全冗余方面，也做足了准备工作。

四轮转向，说来就想笑，智己是这一配置的元老级拥趸，而仰望、腾势也非常喜欢这个配置，可惜在一些黑粉眼中，四轮转向没有什么实际用途，还挤压了车内空间布局。所以，很好奇，当越来越多的旗舰SUV用上四轮转向后，舆论风向会怎么改变。

线控转向，更不用说了，蔚来ET9、智己LS9 Hyper版也搭载了这样的配置，而且参与了国标的认证工作。可以说，前期的验证与科普，也有其他品牌在推进了。

全电控机械制动（EMB）则是线控刹车的一种，也非行业首发，安全冗余不用担心，但真正操盘的难题，是如何让用户清晰明白地感知到，“线控”之后，车到底升华了什么。

3、用上自研的马赫100芯片（5nm），总共2颗，算力达到2560 TOPS，相当于英伟达Thor-U的3倍，再配合覆盖全车360度的激光雷达，希望将智驾做到顶格。

终于，理想也加入了自研芯片的阵营，值得鼓励。蔚来、小鹏也已搭载各自的自研芯片，调试和适配工作会比较繁重，但可升级的潜力以及降本的收益已经可以看到了。

那么，理想L9 Livis真正动人的一点是什么？他们说，这是一台“长着四个轮子”的机器人。

如此定义，亦非首创，但真正解释清楚这件事的，寥寥无几，因为之前的技术确实撑不起这个恢弘的定义，反而滋生了一些超前但体验糟糕的设计，比如极越的“无门把”设计。

这恰恰是理想擅长的点，如何攻心？

你看，Livis这个后缀，虽然率先出现于理想的Ai眼镜上，但是，它必然与“钢铁侠”的智能管家Jarvis有点关系。Jarvis贾维斯姓“贾”，而Livis李维斯姓“李”，就这么碰巧。

所以，我们可以期待的是，在理想L9 Livis这款车上，是否真的有不一般的体验？比如，很多车企在讲的Ai agent，除了帮你点外卖，还有没有更具想象力的应用呢？

毕竟，我们讲“具身智能”，不能只讲概念，还是要落到使用体验上，它能怎样改变我的生活？

让擅长讲故事的人，帮大家在“具身智能+汽车”的道路上完成科普，绝对是一大善事。

想想特斯拉，当FSD更新到V14版本后，那种拟人驾驶的丝滑感，以及大预言模型Grok的真人感，还是让人记忆犹新的。称之为“第四次工业革命”过于舔了，但当今大家需要的，就是这样“具身智能”的真人感。

非常希望，2026年，我们能在国内的汽车产品上，尝到这样的科技甜头。

超前不超前已经不重要了，改变生活才是真。