在日本大型街车市场中，Kawasaki Z900RS长期以来制霸着销售王座。自2017年12月问世以来，已连续七年蝉联日本大型重机的销售冠军。

为了挑战这位王者，Honda终于派出了重量级刺客——CB1000F。这款车接替了停产的CB1300SF，成为CB家族的新旗舰，于2025年11月14日正式发售。

如同Z900RS拥有Z900RS Cafe版本，CB1000F也推出了配备子弹头式头灯罩的SE版本。而王者Z900RS也不甘示弱，在2026年款迎来了首次重大改款，外观虽变动不大，但电控系统大幅强化，SE版更首度披上了经典的黑红“火之玉”涂装，话题性十足。

这场新世代的日系经典街车大战正式开打，我们将从外观、引擎、底盘到电控，为您进行最深入的“捉对厮杀”！

【外观造型篇】CB的现代方正 vs Z的经典圆润

两款车的设计灵感均源自自家历史上的传奇名车。

• CB1000F： 向1979年的CB750F/900F致敬。设计上采用了大量的“方正”元素，并重新诠释了从油箱延伸至车尾的流线造型。然而，相较于Z900RS，CB1000F的线条更为现代、更具侵略性，经典的致敬意味更像是一种“现代改编”。

• Z900RS： 灵感源自1972年的Z1。全车充满了“圆润”的曲线，标志性的水滴型油箱与圆滑的车尾设计，使其在视觉上更贴近原典的复古精神。2026年新款的外观变动不大，主要在于排气管尾段与座椅造型的修改。

▲CB1000F的外形呈方形，与Z的圆润型形成对比。与CB750F/900F一样，它采用了连接油箱和尾部的流线型线条，但其布局更现代。

▲新款Z900RS SE。油箱和其他外部部件采用了Z1系列典型的圆润复古设计。2026年车型的外观与前代车型相同，但主要变化在于座椅和排气管。

▲CB1000F的油箱边缘锋利且宽大，但其形状比CB750F/900F更精致，棱角更少。

▲Z900RS拥有流线型的水滴形油箱，从上方看显得容量很大，但从侧面看则比较纤薄。

▲CB1000F配备圆形LED头灯和CB750F风格的双喇叭。它拥有标志性的环绕灯组，低光上部灯组亮起，高光时上下两部分灯组同时亮起。方向灯位于头灯底部。

▲Z900RS采用直径170毫米的头灯和单喇叭，比CB的要小。透镜内部被分隔成六个腔室，四个用于近光，两个用于远光，但这种设计使得整个大灯始终看起来处于点亮状态。方向灯位于头灯旁。

▲CB的尾罩和尾灯也采用了“喇叭”造型设计。与CB750F/900F一样，尾部略微上翘。紧急刹车灯为标准配备，所有灯具均为LED灯。

▲Z系列车型拥有弧形尾部和椭圆形尾灯，让人联想到Z1。单一LED灯泡从表面发出光芒，营造出复古外观。包括方向灯在内的所有灯组均采用LED光源。

细节比较：

特征

CB1000F

Z900RS (新款）

整体线条

现代、方正、运动感强烈

经典、圆润、水平线条

油箱

棱角分明、横向宽阔

水滴型、线条流畅

头灯

圆形LED (外圈光环），下方配双喇叭

圆形LED (φ170mm)，配单喇叭

尾灯

方形LED (致敬CB-F的微翘造型）

椭圆形LED (Z1经典面发光风格）

后视镜

五角形（与Hornet同款）

圆形（Z1风格）

CB1000F像是一款穿着复古外衣的现代运动街车；而Z900RS则更致力于重现70年代的怀旧氛围。

【引擎动力篇】同为水冷直四，CB马力、扭力占优

两款车都源自于高性能的街霸车款。CB1000F来自CB1000 Hornet；Z900RS则来自Z900。

• CB1000F (999cc)：

采用源自CBR1000RR(SC77)的新世代引擎。虽然马力相比Hornet下调了28ps，但仍爆发出124ps的强大马力与10.5kg-m的扭力，并且针对街道骑乘强化了中低转速域的反应。其引擎更具特色的是，采用了左右2气缸不同气门正时的技术，营造出如同化油器车款般的不规律脉动感。

• Z900RS (948cc)：

2026年新款迎来重大升级，导入了电子油门与6轴IMU。为符合Euro 5+法规，采用了新设计的凸轮轴与排气系统。虽然日本规格尚未公布，但欧规马力小幅提升5ps来到116ps，最大马力转速也提高了800rpm，使其高转延伸性更好。引擎外观保留了Z1标志性的空冷散热鳍片雕刻。

▲CB1000F搭载了源自CB1000 Hornet的999cc直列四缸引擎，但对凸轮轴和变速箱进行了改进。其缸径x行程和压缩比与Hornet相同，但三个主轴呈三角形排列。

▲Z900RS的948cc直列四缸引擎的特色在于其气缸盖上的风冷散热片，让人联想到Z1。引擎盖也采用了源自Z1的传统设计。三根主轴呈直线排列，更增添了复古气息。

▲CB的排气管与Hornet的相同，采用4-2-1的排气系统。Hornet SP没有配备排气阀。

▲Z系列车型改进了排气管形状，使其向前突出。此外预燃室尺寸缩小，并增加了一个副催化器，排气系统为四合一设计。

▲CB的喇叭形尾段采用三腔结构，可放大引擎的脉动声。它比Z的消音器更长，音量也更大。

▲新款Z的喇叭形尾段比上一代长70毫米，并采用了全新设计的螺栓连接式尾段。照片中所示的标准款是一款表面经拉丝处理的中空双层结构排气尾段，采用黑色涂层，不易褪色。

数据对决：

规格

CB1000F

Z900RS (2026欧规）

排气量

999cc

948cc

最大马力

124ps/9000rpm

116ps/9300rpm

最大扭力

10.5kg-m/8000rpm

9.48kg-m/7700rpm

排气系统

4-2-1

4-1

排气管尾段

较长、音量感浑厚

较短（新款加长70mm)、平口切割

总结：尽管Z900RS 进行了升级，但CB1000F 凭借排气量优势，在马力与扭力数据上仍全面胜出。

【车体底盘篇】CB更紧凑运动化，Z经典依旧

CB1000F沿用Hornet的钢管钻石型车架，但换上了专属的后副车架，以营造CB-F的线条并提升双载舒适性。Z900RS则沿用广受好评的钢管车架。两者在车架摇臂枢轴周边的结构设计上，能看出CB明显更为粗壮，刚性考察更偏向运动化。

▲CB车架强调足够的刚性以及只有钢材才能提供的灵活性。

▲Z型车架以尽可能笔直的管材制造，以分散应力，枢轴周围的区域以副车架加强。

▲CB车型采用41毫米Showa SFF-BP前避震，搭配310毫米刹车碟盘和Nissin对置四活塞径向安装卡钳。车辆进行了精细的调校，包括刹车油管膨胀率的调整。CB和Z车型均可调整回弹/压缩阻尼力和预载。

▲Z900RS STD(黑色球版)配备φ41mm倒置式前叉、φ300mm碟式刹车碟盘和Tokico对向四活塞径向安装卡钳。卡钳采用阳极氧化处理并激光雕刻。

▲CB的后避震器采用全新设计的独立式单枪加压结构，并具有特殊的连杆比。回弹阻尼力和预载均可调整。

▲Z系列车型采用了川崎超级跑车上常见的水平多连杆后悬吊。照片中所示的标准型号可对回弹阻尼力和预载进行无段调整。

▲CB的后摇臂是不对称的锥形铝压铸型，缩小了与排气管的间隙，使质量集中，同时确保了足够的倾斜角度。

▲Z的铝制后摇臂是对称的，形状简单笔直，重量仅3.9公斤。

数据对决：

规格

CB1000F

Z900RS (2026 欧规）

车重

214kg (更轻）

216kg

轴距

1455mm (更短）

1465mm

座高

795mm (更低）

810mm

前悬吊

Showa SFF-BP 41mm (全可调）

倒立式41mm (全可调）

前刹车

Nissin 辐射四活塞/310mm 双碟

Tokico 辐射四活塞/300mm 双碟

摇臂

铝合金非对称摇臂

铝合金对称摇臂

总结：从数据上看，CB1000F拥有更轻的车重、更短的轴距、更低的座高，显示其操控设定可能更为灵活、更具运动性。Z900RS的新款座高虽微幅上升至810mm，但官方称通过座椅泡棉改良，实际脚着地性与旧款几乎相同。

【电子控制篇】CB辅助系统完备，Z补齐关键功能

这是两车差异最大的地方，也是Z900RS此次改款的重点。

• Z900RS (新款）：

终于导入了电子油门与6轴IMU。这使其获得了现代车款的关键功能：弯道ABS、KQS进退挡快排以及车迷敲碗已久的巡航控制。

• CB1000F：

CB1000F的电控系统更为豪华。除了Z900RS拥有的功能(KQS为选配)外，它还额外搭载了动力模式(3+2 User)、引擎刹车控制(3段)、孤轮控制、后轮浮举控制，甚至标配了芯片钥匙。

仪表板：

• CB1000F：5寸TFT全彩液晶屏幕。功能丰富、可显示导航，但造型被批评为“平板电脑”，缺乏复古感。

• Z900RS：经典的“炮弹型”双环指针仪表，中央配备反白LCD。新款加入了手机联机功能，可在LCD上显示通知，但无法显示导航。

▲Z系列仪表在两个指针表的中央配备了一块单色倒置液晶面板。它还新增了手机连接功能，可以将手机和电子邮件通知显示在仪表板上。然而导航系统似乎无法在仪表板上显示，但外形是最大特色。

▲CB1000F采用5寸TFT彩色液晶仪表，常见于HONDA车款，与CB1000 Hornet相同。

▲开启电源后，屏幕上会出现CB1000F动画。显示模式有三种：圆形、条形和简约，背景颜色可以选择白色、黑色或自动。

▲CB1000F可选配快速换挡器，而SE车型则标配快速换挡器和导流罩。换挡力度可通过仪表板上的上下方向设定三级。

▲Z系列标配快速换挡器，可升挡和降挡使用。它采用非接触式感测器，可靠性高。此外，它还配备了经过特殊调校的自动桥接功能。

电控项目

CB1000F

Z900RS (新款）

电子油门

标配

标配（新）

6轴IMU

标配

标配（新）

弯道ABS

标配

标配（新）

循迹控制

标配（3段）

标配（3段）

骑行模式

标配（3+2 User）

无

引擎刹车控制

标配（3段）

无

孤轮控制

标配

无

巡航控制

无（最大弱点）

标配（新）

进退快排

选配（SE版标配）

标配（新）

芯片钥匙

标配

无

总结：CB1000F提供了更全面的电控辅助，更像一台顶级运动车款。然而，Z900RS却拥有巡航控制，这对于一台复古街车来说是极其实用的长途配备，反观CB1000F竟未配备，是其最大弱点。

【价格篇】CB入门价震撼，SE版Z更贵

价格与等级(日元)：

Z900RS 新款价格全面上涨，SE 版本涨幅高达13.2万日元。CB1000F 则以极具杀伤力的130万日元级距登场。

价格排序

车款

售价（日元）

备注

1

CB1000F (STD)

1,397,000

价格震撼！

2

Z900RS Black Ball

1,529,000

新款STD 定位

3

Z900RS Cafe

1,540,000

新款（涨幅最小）

4

CB1000F SE

1,595,000

有罩版CB 更便宜

5

Z900RS SE

1,837,000

顶规版Z 贵许多

*Z车系均包含Kawasaki Care保养服务。

顶规SE版本比较：

• Z900RS SE(183.7万)：配备Öhlins后避震、Brembo M4.32卡钳、(行车记录器、USB 电源/日本本土版限定)。

• CB1000F SE(159.5万)：配备子弹头罩、加热手把、进退快排、专属座椅缝线。

总结：

CB1000F(STD)以不到140万日元的价格提供了压倒性的马力与电控，CP 值极高。但Z900RS此次改款补齐了电控短版(尤其是快排与巡航控制)，并在SE版本提供了Öhlins与Brembo的顶级硬件。

CB1000F赢在性能与电控丰富度；Z900RS则胜在经典外型、硬件配备(SE版)以及巡航控制的实用性。两强的直接对决，势必将重新洗牌日本大型街车市场！