如果你跟我一样，是一个比亚迪汽车的车主，你肯定知道一件事情，比亚迪对电池给的条件是终身免费质保，但是，对此却有个小小的条件，那便是要求每年的行驶里程不能超过3万公里，于是乎，不少车主都对此感到十分困惑，因为这个要求，直接让车主都蒙圈了，为啥要设置这么一个严格的要求呢？
其实，这才是比亚迪的巧妙之处，看似3万公里，实则这个公里数既满足了大部分车主的正常出行需求，而且还能保证电池最起码能用上七八年的时间，可能很多车主没有感觉这件事情有啥特殊的地方，但事实就是这样，比亚迪设置3万公里每年的上限，就是卡在了这个关键点上面，可能很多车主也没搞明白吧？
说到底，3万公里得的关键在于这个要求平衡了车主和电池寿命的需求，一方面是因为3万公里满足了90%以上的车主行驶需求，而每年开3万公里，又能保护电池寿命，不至于出现你一年跑七八万公里，电池寿命很快就不行了，因此，比亚迪设置在3万公里，是经过非常严谨的计算得出来的。
你不信？还觉得3万公里不够用？我给你算一下就知道了，如果你每天通勤是来回50公里，一年365天都这样，一年下来也不过才18250公里而已，如果偶尔周末出去玩，再用个200公里进行计算，也才几千公里的行驶里程，哪怕你通勤达到每天80公里来回，一年也才29200公里而已，因此，3万公里这个形式里程绝对够你用了。
而且要考虑到一件事情，就是电池的耐用性问题，假设你每年八九万公里跑，那你大概率不太可能是日常代步或者家用车，因为你算一下，你每天最起码要跑200公里以上，请问一下，你究竟是干什么的？大概率是把车辆当网约车用了，不然，大部分车主是不太可能跑那么多的公里数的，这样一下，电池是很不耐用的。
当然，对于我们车主来说，更加关心的是超过会怎么样？这个放心，虽然，开车每年超过3万公里了，没有了终身质保后，你也还要8年或16万公里的质保，你大可放心这件事情，相较于某些车企卡得很死来说，比亚迪这边还是比较靠谱的，他们对电池质保卡得没那么死，哪怕你开到超过3万公里，多个上千公里，也没什么大事。
而且我要夸一下比亚迪的事情，很多车主不知道的点，比亚迪三电终身质保有个好处，什么好处呢？就是你出车祸，一些车企，动不动卡死你，不去4S店被宰，你就没有终身质保了，可比亚迪这边，你的三电只要车祸不影响三电，你在外面随便修，都不会影响的，而且你还可以改装换部分也不会影响，只要不牵扯到三电就可以了。
最后，也是最关键的，有个说法，说比亚迪取消了“连续12个月不超3万公里” 的限制，这件事情，我帮你们问了比亚迪的AI技师了，答案是这样的，因此，这个事情大概率是谣言，再说了，就算出了不超过3万公里了，估计也不太现实，毕竟现在的大环境下，一旦放开了，网约车大概率会狂喜，比亚迪大概率要遭老罪了。
评论列表