2026年，新能源车企的价格战已经进入了“自残式”的阶段，10万元能买到中型SUV、8万元能拿下纯电轿车，利润薄得就像纸一样。

整车厂疯狂地向供应链压价，多数零部件企业感到痛苦不堪。

但奇怪的是，部分细分领域不仅没有降价，反而在悄悄地涨价，它们凭借什么逆势而上?

三类“抗压涨价”的零部件：

1.具有高技术壁垒的“卡脖子”件

800V高压平台碳化硅模块：国产替代才刚刚起步，海外处于垄断地位且需求爆发，价格保持坚挺甚至上涨10%；

线控转向系统（SBW）：是L3级自动驾驶的刚需产品，全球只有博世、耐世特等少数企业能够量产，议价权非常强。

2.与安全和法规强相关的部件

电池热失控防护材料（气凝胶、防火毯）：新国标强制要求使用，无法降低配置，使用量反而增加了；

高强度一体式压铸结构件：有轻量化和碰撞安全的双重要求，工艺门槛高，良率难以复制。

3.绑定新平台、新架构的定制件

智能座舱域控制器：车企为了形成差异化而竞相增加配置，芯片和软件方案迭代速度快，供应商掌握着定义权；

4D毫米波雷达支架/散热壳体：需要配合新型传感器进行精密的热管理，模具是专用的，切换成本高。

为什么它们能够涨价?

✅不可替代性：更换供应商就等于要重新做验证，周期需要6到12个月，车企不敢去冒险；

✅成本刚性：原材料（例如碳化硅、特种工程塑料）本身的价格就在上涨；

✅价值显性化：直接和续航、安全、智能化体验相关联，老板愿意为这些价值买单，我觉得这些零部件能够涨价，主要还是因为它们在市场中拥有不可替代的地位和实实在在的价值。

给零部件企业的启示：

不要在“可替代的红海”里进行价格竞争。

要往技术深水区、法规强制区、平台绑定区去深入发展。

当整车在“卖铁皮”的时候。

聪明的供应商早已经在卖“安全、智能和合规”了。

价格战终将会结束。

但真正能够解决痛点的能力，永远是稀缺的。