丢掉优雅，阿斯顿・马丁造出史上最强前置V12猛兽

如果你心中的阿斯顿・马丁，就该是那种温润绅士、低调内敛的模样，那这台新车你最好别看，不妨转头去欣赏Vanquish 就好。这就是全新的 **Aston Martin Valen**，一台专门为那些看完 Vanquish，心里默念 “不够狠、不够凶、太漂亮了” 的车迷而生。

它的外观充满侵略感：前脸布满密密麻麻的空气动力学导风槽，车身侧面配备 F1 风格侧向涡流发生器，车尾则安放双层排气。这更像是来自平行宇宙的阿斯顿・马丁 —— 在这个世界里，007 化身反派。从硬实力来看，Valen 是品牌 113 年历史里**最强前置发动机车型**。搭载经过强化的 5.2 升双涡轮 V12 发动机，可以输出839bhp（850PS）马力，峰值扭矩 1000Nm（737lb‑ft），全部动力尽数给到后轮。

官方给出目标零百加速（0‑62mph）3.0 秒，电子限速 214mph。至于最终实测的官方认证数据，估计要等到有人敢把这台猛兽开上测试场地，才会正式公布。它还是一台极度稀有的藏品，由阿斯顿・马丁定制部门 Q Division 打造，全球仅限量 150 台。这个产量和 Aston Martin Valkyrie 持平，对比之下，Ferrari 12Cilindri Manuale 都要显得随处可见。

每一台 Valen 都可以高度定制，海量车漆、内饰饰板、配置组合任由客户挑选，原型车上那套饱和度极高的漆面就足以证明。你还可以选装完全裸露的碳纤维车身，直接欣赏碳纤维编织纹理。

整车减重是这台车的核心课题，整套轻量化方案包含镁合金轮毂、钛合金排气，内饰也大刀阔斧砍掉了 Vanquish 上绝大多数实体按键。选上**轻量化套件（lightweight pack）**之后，整车相比 Vanquish 可以减重 110kg，几乎可以断定，所有车主都会毫不犹豫勾选这套选装包。这套件包含机加工铝合金悬架摆臂、转向节以及钛合金底盘螺栓，单这一套硬件就可以减重 16.9kg。

就连后备箱盖板，工程师都重新构思：传统固定式后挡风玻璃 + 后备箱盖被一体化实心尾门替代。尾门上部集成空气动力学尾翼，打开之后是 170L 的储物空间，还能选专属定制行李箱套装；同时配有可展开软质保护罩，搬运行李的时候，避免刮花昂贵车漆。大概率，这套行李箱和漆面保护罩，也会成为几乎人人必选的配置。

如果你真的愿意把这台英式超级 GT 开上路，重新调校后的转向会带来更直接的路感；移植自 GT4 赛车的换挡算法，让变速箱响应更加干脆；全新弹簧与悬架标定，彻底重塑它的驾驶性格。名字 Valen 源自拉丁语 “valens”，本意代表强壮、力量，延续阿斯顿・马丁经典的 “V” 命名谱系。这台车出自全新组建的 Special Vehicle Operations（SVO）部门，由 Q by Aston Martin 主导开发，该部门此前已经带来 Valour、Valiant、DBR22 等一众限量神车。

阿斯顿・马丁 CEO Adrian Hallmark 这样评价：“作为 Q by Aston Martin 限量系列的最新作品，Valen 拥有碾压级性能，外观设计就要把 V12 动力那种原始冲击力、强悍输出直观展现出来。更少重量、更强马力、炸裂声浪，极具张力的外表之下，是同样炸裂的实力。”

动力匹配经过强化的 ZF 8 速变速箱，移植 Vantage GT4 赛车项目验证的换挡逻辑，所有驾驶模式下换挡都更加干脆利落，0‑60mph 做到 3.0 秒，极速电子锁定 214mph。整车性能总监 Simon Newton 表示：“以世界最强前置量产车作为开发基底，开发过程本身就充满乐趣。Valen 放大了纯粹跑车的动态特质，释放全部潜能。动力总成与底盘的每一处改动，都服务同一个目标：放大车辆性格，打造一台门槛友好，但又能让硬核驾驶者狂喜的机器。”

车辆提供 Sport、Sport+、Track 三种性能模式，油门踏板映射随模式变化。Sport、Sport + 模式下油门行程更短，踏板一动就释放动力，适合激烈公路驾驶；Track 模式则改用更长、更线性的输出逻辑，优先保证极限状态下的精准可控。

除了前面提到的碳纤维、钛、镁、铝合金减重，标配轻量化镁合金轮毂，降低非簧载质量，提升转向响应。轮胎为倍耐力专为 Valen 开发的 Pirelli P Zero R，也可选择冬季胎 P Zero Winter 2；同时搭载倍耐力 Cyber™ Tyre 智能轮胎技术，可以实时把轮胎数据同步整车控制系统，这套系统和博世工程联合开发，ESP、ABS、牵引力控制系统会依据轮胎状态动态调整，兼顾操控极限与安全。

硬件与软件同步调校 ESP、减振、转向、车轮外倾角与制动系统。前后侧向刚度强化，侧倾、俯仰被抑制，比普通 V12 平台更加灵活，同时保留玩乐属性的操控平衡。转向系统经过精细调校，传递清晰路感，开起来就像一台尺寸更小、更轻盈的车。车尾使用刚性固定的副车架，搭配专属弹簧、辅助弹簧以及 Bilstein DTX 半主动减振器。工程师在挖掘前轮抓地极限的同时，保证后轮强大牵引力，实现整车前后连贯一体的驾驶感受。

全新钛合金排气是这台V12灵魂所在，内置微型消音器满足法规要求，同时减重、优化声浪。排气布局模仿中置超跑，四出尾部分为上下两组，尾嘴采用3D打印钛合金制造。上方排气口常开，下方排气阀门随驾驶模式启闭，以此塑造情绪饱满的声浪。工程师刻意削弱低频轰鸣，放大高亢的高频声，排气管如同管风琴，高转速下共振效果拉满，听觉辨识度直接拉满。

阿斯顿・马丁执行副总裁兼首席创意官 Marek Reichman：“Valen 给了我们机会，用全新形体语言与曲面处理，表达更加极致的情绪。它和过往产品拉开巨大差距，锋利曲面呼应攻击性动态姿态，着重凸显前置后驱布局；专属内饰打造战斗座舱。Valen 是一台充满挑衅气质的前置超跑，力量感十足，但依旧保留旗舰阿斯顿・马丁该有的奢华做工与标志性设计。”

车头，狭长大灯深陷，被俯冲机盖锋利边缘包裹。更大角度的前分流器、棱角分明的格栅开口，塑造极强攻击性。机盖仅保留顶部通风口，尾部边缘开设透气孔。传统侧面鲨鱼鳍通风口被拉长放大，直接整合进轮拱导风口，气流顺着车身侧面流淌，装饰线条几乎延伸至车门末端，再衔接隆起宽大后轮拱。

车身侧下方阶梯式侧裙收紧车身腰线，把视觉重心压向宽厚轮拱。侧裙尾部锯齿状涡流发生器，把车底高速气流导出，减少升力、生成下压力。全新三角侧窗，进一步塑造独一无二车身轮廓。车尾设计同样大胆，就是前面提到的一体式实心尾门。上扬尾端集成类似 Gurney 扰流板，在不使用巨大竞技尾翼前提下生成下压力，尽量降低风阻。贯穿式全宽尾灯下方，开孔面板导出排气周边高温；高位排气布置在扩散器上方，释放 V12 独有的咆哮。

展车车漆为 Q 部门定制 Satin Andromeda Red 缎面仙女座红，依靠 Chromaflair 珠光颜料，在不同光线之下，深红、铜色、金色不断流转，暗处也能透出幽蓝底色。碳纤维车身可以选择全裸碳纤维版本，人字形编织纹理沿着车身中线铺展。裸碳还可以定制缎面、亮面不同漆面着色，客户甚至可以联合 Q 团队开发专属染色碳纤维。

内饰设计核心是 “视觉轻量化”，呼应整车减重思路。大量 3D 打印零件打造窄版中控，中控布局参考 Valhalla，向驾驶员倾斜，强化人车交互。座椅二选一：兼顾支撑与长途舒适性的 Sports Plus 运动座椅，或是追求极致轻量化的碳纤维竞技座椅。

内饰材质选择逻辑重新梳理，不会限制定制自由度。基底可以选半苯胺真皮搭配 Alcantara，或是全半苯胺真皮；再提供五种材质搭配方案：单色、双色、浅双色、三色、驾驶员专属配色。绗缝工艺覆盖范围随配置等级逐级提升，从门板，到座椅，再到车顶内衬。额外还有驾驶员主题包、撞色饰件包，组合几乎无穷无尽。