信息来源于yahoo News、@air_spotter7200、Air Horizont、Airframe Designs、AOPO。

我几乎不会主动去关注国家形势，但我也知道最近西班牙经常上新闻，原因是西班牙对以色列表达了非常强硬的态度，而且也确实从一些事件中可以看到不止是说而已。甚至这样的态度是从上到下的，连他们的首相都表达得很直接。

非常合理，西班牙毕竟是革命老区，肯定是看不惯以色列的种族灭绝行径。

今天要讲的新闻也是西班牙的，不过跟这些国际形势肯定没关系，我可是动物博主。需要提前说的是，接下来要讲的这个案例是全球性的。

时间得回溯到6月15日，当时西班牙空军让一架EF2000欧洲战斗机“台风”战斗机在西班牙的Aire 25航展上进行表演。我不懂军事武器的知识，不过从当时的新闻稿里写的“价值8500万美元”可以知道这个战斗机应该是很高性能的。

这是展示国家空中战斗力的表演啊，自然吸引了很多关注，现场老百姓人山人海，很多媒体都行进了直播。然而意外发生了，只见这架战斗机突然一个踉跄，还没有完成表演就离开了现场。

现场的人都不明所以，只有航空摄影师哈维尔·阿隆索·德·梅迪纳·萨尔格罗刚好记录下了事发的全过程。他当时在观察区底部拍摄，一组连拍照片将情况记录得很清楚：原来那架战斗机撞上了一只小黑背鸥！他将图片发布在Instagram账户@air_spotter7200上。

一共4张照片，第一张显示了一只黑背鸥正在靠近战斗机的航线。

第二张惨剧就发生了，这只鸟撞上了战斗机右侧座舱盖，它马上就粉粉碎了，羽毛、骨头和血肉散发了出去；第三张则是这只鸟的残骸已经掉落了，战斗机外残留了一些血迹和羽毛；第四张则是破碎的前座舱盖玻璃的特写。

撞击事件发生后，这架战斗机的驾驶员马上要求停止表演，前往了附近的圣哈维尔空军基地。他本人没有任何损伤，至于战斗机的受损情况我们就不知道了。

“鸟击”就是说鸟类与飞行中的飞机接触的现象，可能是一只鸟，也可能是一群鸟。因为大部分鸟类都不会飞得太高，因此大部分事件都发生在飞机起飞或者降落的时候，这个时候因为飞机的速度降低和起落架的接合，想要躲开这些鸟非常困难。

根据英国航空局公开的数据可见，仅在2022年，英国就发生了1395次鸟类撞击事件。

通常来说此类事件在现代不会造成太大的威胁，但被撞的飞机肯定是要停止继续任务的，它们得返回或者备降最近的机场，以检查是否存在几乎不可见的撞击损伤 。这可能会导致航班延误和取消，给乘客和航空公司带来不便。

但有时候如果鸟类撞上的是机翼或者发动机，那情况就可能会很严重，直接危及机上人员的安全。自1988年以来，全球已有近 300 人因鸟击而丧生。

当然可怜的鸟儿肯定是死定了，直接粉身碎骨。

最著名的一起鸟击事件应该是2009年1月15日的“美国航空1549号航班迫降事件”，这起事件被认为是航空史上最成功的迫降事件。这架飞机起飞不久后就撞上了一群鸟，导致双引擎都故障了。好在机长和其他机组人员都很给力，在安抚好乘客的同时，将飞机给迫降到哈德逊河，机上155名乘客全部获救。

之所以有名是因为后来这个事件被改编成了电影《萨利机长：哈德逊河上的奇迹》，主演是汤姆·汉克斯，就是《阿甘正传》的主演。

历史上第一起遭遇鸟击事件的飞行员是1908年的奥维尔·莱特，对，就是发明飞机的莱特兄弟中的弟弟。可以说是非常合理了，没有飞机哪里来的鸟击事件。

而第一起因为鸟击而死亡的人则是卡尔·罗杰斯，他曾在1912年开着飞机飞越了美国，创造了历史，然而同年他在加利福尼亚进行示范飞行的时候，他的飞机因为撞上海鸥而坠毁。

20世纪50 年代，航空业开始使用燃气轮机作为动力，美国联邦航空管理局意识到了鸟击事件的威胁，于是测试了发动机最多能吸入多少鸟而不故障。结果发现只能吸入3只小型鸟类。截至目前，还没有哪种飞机发动机经过认证可以在不关闭的情况下吸入大型鸟类而不故障。

在过去的20年内，全球有报道的鸟击事件有112815起。但专家认为至少有80%的鸟击事件没有被报告，因为大多造成不了太大威胁，于是就被低估了。全球已知有350多人因为鸟击事件死亡，概率来算一下，确实不算高，但不怕一万就怕万一啊！

而且因为鸟击事件，全球航空业每年因撞击损失近3.3亿美元，并遭受50万小时的停飞时间。

因为人类保护意识的增加，虽然一些鸟类物种永远的消失了，但有些鸟类数量却稳步增长。每年有不计其数的鸟类在天空中迁徙，于是在在迁徙季节就更容易发生更多鸟击事件。

虽然科技不断进步，但人类的飞行器却一直没有将应对鸟击当成为什么重要设计要求。甚至那些非常高科技的战斗机反而更不能应付鸟类。鸟击事件对单引擎喷气式飞机尤其危险，如果它们吸入了一只鸟，就会失去所有动力，并遭受严重损坏。双引擎战斗机虽然能吸入更多鸟类，但也好不了多少。

考虑到这些飞机的飞行速度以及飞行员在驾驶舱内的忙碌程度，有时鸟类在撞击前甚至不会被发现或无法避免。

那些科技的研发人员不是不知道鸟击事件的威胁，他们主要是认为去考虑应对鸟击会牺牲飞机的性能，或者是增加大量成本。考虑再三后，还是想办法让鸟类远离飞机才是更简单的做法。

目前已知的驱鸟技术一般是在飞机起飞前和落地前操作的，这些时候是鸟击最频繁发生的时候，当飞机升高后，一般就不会遭遇鸟类了。

怎么驱鸟呢？“声音”是第一种方式，就是用声炮、警报器和扬声器来直接吓跑鸟类；也可以用反光镜，晃得使得鸟类迷失方向，阻止它们进入机场，不过这个做法备受争议，因为可能损害鸟类视力；然后是防鸟网，设置在机场的关键区域，能有效阻止鸟类飞入。

近年来最受欢迎的做法还是对于机场环境的管理，研究者认为机场非常大，可能会出现吸引鸟类的池塘或者植物。所以把机场的这些自然环境被消除掉，鸟类就没有理由来了，这样的做法对鸟类的损伤是最小的。