为什么说懂大众的都买斯柯达呢？一方面斯柯达和大众采用同样的技术平台，另一方面斯柯达的售价，还要比大众更加实惠。

今天我们聊一下斯柯达速派。

看看它都有哪些亮点和槽点。

一、斯柯达品牌发展史：从自行车厂到大众子品牌

斯柯达这个品牌很有意思，1985年成立于捷克共和国的一个小镇，当时是一家只有7个人的自行车厂。

1899年转型生产摩托车，1905年推出了他们首款汽车，凭借性价比的定位，迅速出口到俄罗斯、巴尔干半岛等地，成为欧洲新兴的中产阶级首选。

二战期间，斯柯达工厂被纳粹征用，开始生产坦克和飞机的零件，一直到二战结束以后，工厂被捷克政府国有化，才开始重新为普通民众，打造经济实用的乘用车。

但是国有化以后的斯柯达，在技术方面一直没什么大的突破，发动机也一直停留在1950年代的水平，再加上当时越来越严格的排放法规限制，导致它有一点跟不上其他品牌的步伐了。

所以到了1991年，大众集团以3.7亿美元的价格，收购了斯柯达70%的股权，2000年完成了全资控股，而且也对斯柯达开放了PQ 35平台，和EA 211这些发动机核心技术。

二、速派的车型演变：从“昊锐”到第三代MQB平台车型

然后在2001年的法兰克福车展上，第一代速派以技术派绅士的形象重生，搭载了来自大众的1.8T涡轮增压发动机，轴距达到2米76，比同期的大众帕萨特还要长。

到了2005年，斯柯达和上海大众，签署了合作协议，算是正式进入了中国市场，而这次和上汽大众的合作，被当成是大众对于上汽的补偿，为什么这么说呢？因为在这个时期，德国大众一直在和一汽保持紧密的合作，比如奥迪就是交给了一汽，再比如捷达、宝来，还有速腾，甚至是重量级的B6帕萨特，也就是迈腾，全部都是交给一汽去生产。

而上汽大众只能在B5的基础上缝缝补补，玩着换汤不换药的老把戏。所以上汽大众在这个阶段就显得很尴尬，合着你们俩打得火热，就把我当外人？那我走。这个时候斯柯达就出现了，和上汽合作以后，先后推出了明锐和晶锐，也就是A级车和A0级车型，市场的表现也是相当不错。

于是在2009年，趁热打铁推出了斯柯达的B级车，但是这辆车早期的名字并不叫速派，而是叫做昊锐，因为得按照家谱来排嘛，明锐、晶锐、昊锐叫起来也更顺口一些。

昊锐当时是基于PQ 46平台，2.0T车型的动力参数，和同时期的迈腾B6完全一致，但是指导价低了1万多，而且标配后排独立空调和电动座椅。

所以昊锐其实就是，海外帕萨特B6的换壳车型，相比于国内的迈腾来说，它的性价比反而还要更高一些，所以从这个时候就有了，懂大众的人都买斯柯达这句话。

而目前在售的是速派的第三代车型，基于大众集团的MQB平台打造，对应的就是迈腾和帕萨特的B8车型，车身长度4米86，轴距2米84，基本和迈腾一模一样，官方指导价17.49万,到19.49万，2.0T的330版本，目前优惠6万多，全款落地价格14.8万上下，价格方面确实更有诚意一些。

三、速派的核心亮点：性价比与实用性拉满

而除此之外，速派还有它独特的亮点，那就是这个大掀背的车身结构，这绝对是速派车型的宝藏亮点，日常用起来特别爽。

1. 大掀背设计：空间灵活，实用性拉满

首先，它的后备箱开口超大，单个洗衣机、自行车或者露营装备，都能够直接塞进去，不用像普通三厢车那样，得侧着身子硬挤。

平时不放倒后排座椅时，就有570L的空间，能够轻松装下三四个行李箱。要是把后排座椅一放倒，直接变成1600多升的移动仓库，纵深超过两米，铺个垫子，甚至能临时当床睡。

电动尾门还支持脚踢感应，双手拎满东西的时候，用脚尖轻扫一下车尾下方，尾门就能自动弹开，特别适合超市采购完或者抱着娃的时候用。

而且尾门的高度能够自己调，小个子的女生也不用担心够不着，下雨天还能避免手，直接碰脏门板，另外掀背造型，让车身的线条也更加流畅，看着比普通轿车更加运动。

而且后备箱地板下方有暗格，零碎的物品，随手就能找到地方放。这种设计既实用又不显得臃肿，所以大掀背这个优势属于是用过的都说好。

. 价格亲民，配置诚意十足

第二个亮点，虽然价格便宜，但是配置不低，14万多的价格，买一台德系B级车，成熟可靠的三大件，前后泊车雷达，倒车影像，自适应巡航，液晶仪表，这些都是基础的配置，一样都不少，并且还有电动后尾门，比几年前20来万的迈腾配置还要高。

除此之外，还有前排的无钥匙进入，主副驾的电动座椅调节，而且座椅也支持加热和通风。甚至还有多色的车内氛围灯，和倒车后视镜自动下翻，这个配置水平，你别说跟日系车去对比了，就算跟很多自主品牌的B级车去对比，好像也是挺有性价比的。

所以也难怪会有人说，懂大众的都买斯柯达了。花更少的钱，买一样的三大件，还有更高的配置水平。如果你不是对于大众车标有执念的话，那斯柯达确实是一个挺值得考虑的品牌。

3. 德系底盘质感：扎实稳定，驾驶有乐趣

第三个亮点，扎实的底盘质感，前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂，实际开起来，底盘给人的第一印象就是很整，过减速带或者坑洼路面时，悬挂的动作干脆，没有松散感，滤震也是偏硬朗的那一类。

这方面更像迈腾一些，高速行驶的时候，底盘的稳定性不错，速度快一些，也不会车身发飘，过弯时候悬挂的支撑性足够，侧倾控制在合理的范围以内，在这个价位可以说是可圈可点的类型。

动力方面，1.4T的发动机配合7速干式双离合变速箱，最大功率150匹马力，日常城市代步完全够用。起步平顺，中、低速加速轻快，但是高速超车的时候会少一些从容感，主打一个经济省油。

2.0T的低功率发动机，匹配的是7速湿式双离合变速箱，最大功率186匹马力，峰值扭矩320牛米，动力的储备明显更加充沛，中后段加速也能够有一些推背感，高速超车的时候底气更。百公里加速时间7.9秒，比1.4T快了不少，总体的表现很符合德系车的扎实风格。

四、速派的明显槽点：这些不足需留意

至于槽点方面，首先是1.4T的车型减配了Car Play，所以车机交互方面，只有基础的功能，当然连个蓝牙，听个广播，是没有问题的，只是没有Car Play那么方便。

而且斯柯达默认的车机也很老旧，基本上就相当于，手机里的老年机一样，导航只能看手机，所以中控再大也没什么用。

蓝牙听音乐，音质也容易受干扰，而且没有办法，直接调用手机里的音频APP，灵活性会差很多。

并且1.4T配的干式双离合在低速跟车的时候，比如二三档的切换，会有偶发的闯动感，尤其是在拥堵路段，需要频繁启停的时候更为明显，存在动力衔接的延迟。

如果预算不是很吃紧的话，尽量上2.0T的版本，不仅动力更好一些，变速箱的表现也会更优秀。

其次是隔音水平比较一般，主要就是高速风噪和胎噪很明显，时速超过100k/h以后，A柱和后视镜位置的风噪较为突出。

原厂配备的轮胎，也会有比较大的胎噪，通过底盘传入车内，并且掀背车的车身特性，也导致它在隔音方面，不如物理隔绝的三厢车好坐，所以后排乘客感受会更加明显一些。

滤震的风格也是偏硬朗一些，过减速带或者不平整的路面时，后排乘客能够明显感受到冲击，所以柔韧性方面需要提升。

五、总结：务实之选，可惜或将停产

最后总结一下，斯柯达速派在10到15万这个价位，属于是优点很鲜明的务实派选手，虽然品牌的知名度没有大众高，但适合那些愿意为实用性妥协细节的用户。

空间够大，而且灵活性很拿手，动力扎实，油耗也不算高，底盘有德系的功底，驾驶也有紧致感的操控乐趣，悬挂调教硬朗，高速行驶稳如老狗。

最关键的是，价格很香，比大众的性价比更高，虽然隔音一般，车机系统也比较拉垮，而且内饰的塑料感也比较强，但是这些都是小问题。

核心的三大件是可以让人放心的，所以性价比大，掀背就是速派最核心的特点，也是让人选择它的最大原因，只可惜目前的速派已经快要停产，而下一代的车型，会不会在国内上市也是一个未知数，只能说，祝他好运吧。

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