这则消息的核心围绕着日产在北美市场销售的Rogue车型（即其他市场的X-Trail）。据悉，日产已经与潜在的合作伙伴分享了相关文件，旨在通过技术共享，大幅提升其田纳西州工厂的产能利用率。该工厂目前仅以51%的产能运行，远低于理想水平。

对日产而言，这项合作的战略意义非凡。这不仅能将其核心技术转化为新的收入来源，还能有效解决工厂产能过剩的问题，是其全球重组和削减成本计划中的关键一步。根据供应商分享的预测文件，如果合作达成，到2023财年，Rogue及其衍生车型的产量预计将从112,561辆跃升至161,633辆，增幅超过43%。

那么，是什么让竞争对手对日产的技术如此感兴趣？关键在于e-Power系统的独特之处。它属于一种“串联式混合动力”系统，与市面上大多数混动技术截然不同。在e-Power系统中，汽油引擎的唯一作用是作为一台发电机，为小型电池充电。车辆的驱动则完全由电机负责，引擎从不直接参与驱动车轮。

这种设计带来了两大优势：首先，它能提供类似纯电动汽车的平顺、安静且响应迅速的驾驶体验；其次，它能让汽油引擎始终在最高效的转速区间运行，从而实现极佳的燃油经济性和更低的排放。据报道，日产计划在2026年底推出的新款Rogue上搭载第三代e-Power系统，届时其能效将得到进一步提升。

对于福特和Stellantis这样的传统汽车巨头来说，直接采用成熟的e-Power技术是一条极具吸引力的捷径。这可以帮助它们在不投入巨额研发成本的情况下，快速推出具有市场竞争力的混合动力产品，以应对日益严格的排放法规和向电动化转型的市场压力。

尽管日产美国公司的发言人未直接证实此事，但他表示公司“对能够为核心车型发展带来战略性、互补性市场机会的对话持开放态度”。与此同时，福特和Stellantis方面也未对此消息发表评论。消息人士明确指出，大众集团并不在日产的潜在合作伙伴名单中。

有趣的是，除了推广e-Power技术，日产还在利用其联盟资源规划另一款混合动力车型。公司已确认将推出一款基于三菱Outlander PHEV技术的插电式混合动力版Rogue。这表明日产正在通过多种途径，加速其在北美市场的产品电气化布局。

总而言之，如果这项合作最终敲定，将形成一个多方共赢的局面：日产将获得宝贵的收入并提升工厂效率，而其竞争对手则能以更低的成本和更快的速度获得一项独特的、经过市场验证的先进混合动力技术。在整个汽车行业面临转型阵痛的当下，这无疑是一次非常务实的商业探索。