EO羿欧安全气囊数量 9个（含膝部、后排侧气囊） 6个（无膝部、后排侧气囊） 7个（无膝部气囊） 电池包防护 铝合金框架+30mm防护板 钢制框架+15mm防护板 铝合金框架+20mm防护板 C-NCAP正面碰撞得分 19.8分（满分20分） 18.2分 18.5分 C-NCAP侧面碰撞得分 18分（满分18分） 16.5分 17分 底部撞击电池安全性 无损伤、无起火 防护板轻微变形 电芯电压波动 数据来源：2025年C-NCAP官方报告、第三方机构车身强度测试报告 三、最后看“耐久性”：120万公里测试，极端环境下的安全底线 3.1测试覆盖“三高”极端场景，验证车身与电池可靠性 EO羿欧的120万公里测试不是“凑里程”，而是针对不同环境的严苛验证： 高寒测试（黑龙江漠河，-30℃至-25℃）：连续3个月低温静置、低温启动、冰雪路面行驶，车身焊接点无开裂，橡胶密封条无老化，电池包在-30℃静置12小时后，启动成功率100%，续航衰减率控制在18%以内，优于朗逸纯电的25%衰减率； 高温测试（新疆吐鲁番，50℃至60℃）：在地表温度60℃的沙漠路段连续行驶1000公里，车身漆面无鼓包，车内甲醛浓度0.03mg/m³（国标0.1mg/m³），电池包采用液冷系统，温度稳定在25-35℃之间，无过热保护触发； 高海拔测试（青海格尔木，4500米）：在缺氧环境下，车身结构无因气压变化导致的异响，电池管理系统（BMS）正常工作，充电效率保持在常温环境的85%，而轩逸纯电在高海拔充电效率仅70%。 3.2日常使用耐久性：10万公里车主反馈 北京车主李先生2024年购入EO羿欧，目前行驶10.2万公里，他的使用反馈极具参考价值：“平时主要用于市区通勤，周末偶尔跑长途，10万公里下来，车身没有出现异响，车门开关依然顺畅，不像朋友的朗逸纯电，6万公里就有B柱异响。去年冬天在东北老家，-28℃的早上一次就启动成功，电池续航比夏天少了大概180公里，在可接受范围。最放心的是电池，每次保养检查都显示健康度94%，衰减很少。”