7月重点来看 6 款车，自主新能源、合资燃油、走量代步的代表车型。

◎ 星愿｜走量逻辑（5.98-9.18 万）7 月 32,306 辆，仍是全轿车第一，环比只掉 1,053。吉利银河把它做成低价大空间纯电代步，六万级还能给到像样的质感，成本控制是实打实的。随着零跑A05的跑步进场，对星愿可能产生了很大的影响。需要关注代步车红海里，星愿能守住第一多久。

◎ 小米 SU7｜品牌势能（21.99-30.39 万）7 月 21,044 辆，环比还涨了 630，是 15-25 万档唯一能打的自主新能源。小米让一台二十多万的轿车有了超出产品本身的吸引力，现在真的可以，压制住了Model 3还有一众燃油轿车。当然也导致了保时捷Taycan将停产保时捷计划2030年之前停产Taycan 保时捷这样的产品，连赛道都守不住，你说这么定价

◎ 朗逸｜合资守擂（6.05-10.49 万）7 月 12,982 辆，环比掉了 2,462。上汽大众把一台燃油紧凑型车卖成国民家轿，靠渠道下沉和多年口碑，终端优惠一给就还能走量。可当星愿、海鸥把使用成本压到油车够不着，朗逸能撑住的就剩习惯和保值。燃油家轿的退，是慢退还是滑坡？

◎ 凯美瑞｜HEV 混动（12.98-21.78 万）7 月 11,532 辆，环比掉了 5,582，是这五台里掉得最狠的。丰田把一套 HEV 把 B 级车的油耗压到家用能接受，不用充电桩，这是它在新能源包围里还能站住的理由。可价格已经下探到 13 万起，等于用降价换量。凯美瑞守住的是 B 级面子，还是跌价的底线？

◎ 奔驰 E 级｜身份符号（26.88-49.98 万）7 月 9,200 辆，环比掉 400，是这档里 BBA 行政车的门面。商务接待和行政场景里，E 级的牌子还是硬通货，买家认的是那个符号。同价位智驾和座舱已经被自主甩开，靠圈子认可撑着。 怎么说呢，奔驰现在也得加速轿车的电动化了。

其他车型一句话速览：◎ 轩逸：7 月 8,051 辆环比掉 2,278，座椅软空间够保养便宜接住了十几年刚需，可当秦 PLUS、星愿把使用成本压到油车够不着，它还能靠的，就剩那点习惯了。

◎ 帕萨特：7 月 9,466 辆环比掉 3,396，跌得比兄弟迈腾还狠，德系中级车这块牌子在国产新能源面前也开始松动了。

◎ 宝马 3 系：7 月 10,355 辆环比只掉 194，豪华入门里环比掉得最少的一个，标和操控还能兜住二十万级基本盘，问题是终端优惠确实很低了。

◎ 五菱宏光 MINIEV：7 月 10,458 辆环比掉 1,999，3.58 万起把有轮子的遮风挡雨做到极致便宜，可当星愿、海鸥把质感也补上，已经完全没办法了。

◎ 卡罗拉：7 月 5,543 辆环比还涨了 316，在燃油紧凑型普遍下滑里算少数逆势的，靠的还是那句开不坏的口碑撑着。

轿车是三个品类里最传统的一个，低端被代步车覆盖了，中端合资燃油还在顶，高端只剩 BBA，自主新能源没在轿车上复制 SUV 和 MPV 的取代的感觉，可能轿车市场就是在下滑的，大家花的力气多也没用。大家也真做不出来爆款！

轿车这个市场，最终会成为留在过去的品类，都是老菜皮车型。

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