日经新闻中文网今天（9月4日）报道：“【美国车企联盟致信国会，要求立法禁中国车销售】由美国通用汽车和丰田等企业组成的美国汽车创新联盟的CEO约翰·博泽拉9月3日致信美国国会，指出中国车企在获得中国政府补贴，‘以不正当的低价大量销售’……”

评几句

补贴这顶帽子，扣得既双标又心虚。 美国《通胀削减法案》为本土电动车提供高达7500美元的税收抵免，特斯拉、通用哪个不是受益者？中国新能源产业崛起，靠的是完整的产业链布局、规模化生产和持续的技术迭代——宁德时代电池、比亚迪刀片电池、华为智能驾驶，哪一项是补贴能"补"出来的？美国车企把价格竞争力简单归结为"政府补贴"，本质上是对自身创新乏力的回避。

"禁售"诉求暴露的是竞争信心崩塌。 从芯片到光伏，从5G到电动车，美国惯用的剧本如出一辙：竞争不过就设壁垒。上世纪80年代对日本汽车设限，结果倒逼丰田、本田在美国建厂、本地化研发，最终成为美国市场主流；如今对中国电动车喊禁售，不过是把"保护主义"的剧本又演了一遍，只是这次连"公平竞争"的遮羞布都不要了。

中国已连续八年位居全球最大新能源汽车市场，2023年出口量跃居世界第一。美国车企联盟此时跳脚，恰恰说明中国电动车已经从"跟跑"进入"并跑甚至领跑"阶段。当通用还在纠结于燃油车利润、丰田还在押注混动过渡时，中国车企已经在智能化、电动化赛道上完成了换道超车。

讽刺的是，丰田本身就是这封信的署名方。 这家曾以精益生产征服全球的车企，如今却和美国同行一起高唱"保护调"，足见日本汽车产业在纯电转型中的战略迷茫。