最近跟同行借了台刚上市的上汽奥迪E7X，在手里盘了一个多星期。这台车官方指导价是26.98万到35.98万元，作为中大型纯电SUV，这价格一出来确实让不少新势力捏了把汗。这两天我开着它跑了趟长途，也进老城区钻了狭窄的巷子，总的来说，这台悬挂着AUDI字母标的新车，真的打破了我以前对传统品牌造电车的刻板印象。
咱们先从长相聊起。大伙儿都知道现在的电车设计越来越同质化，满大街都是眯眯眼和圆润的大光面。但E7X开到路上的辨识度很好，它保留了很强的专属力量感，前脸高耸宽大，配合主动式进气格栅，看着挺有气势。
车长达到了5049mm，宽1997mm，高1710mm，轴距更是到了3060mm，体型确实是个大块头。不过因为前后轮拱用了宽体外扩的设计，加上前255mm、后285mm的鸳鸯胎配置，视觉重心被压得很低，反倒透着一股健硕的运动范儿。
说到奥迪自然少不了灯光。这次前脸用上了星钻微孔镭雕技术，一块大光幕里密密麻麻塞了1500多颗独立控制的LED灯珠，解锁时有8种迎宾灯语，仪式感确实给够了。那个百万级像素的DLP高清数字投影大灯在晚上实测照度能有120ux，不仅把路照得通透，过窄路时还能往地上投影提示线，这在走夜路时真的挺让人安心。
拉开车门，内饰走的是一种克制的质感路线。中控台到门板覆盖了接近0.7平米的真木材质，用手摸上去能摸到木头特有的肌理和温润感，比那些一味堆砌塑料皮和反光钢琴漆的做法要更有质感。
中间那块大屏画质很清晰，对比度高，峰值亮度能到1000nits，就算正午的大太阳直射过来也基本不反光。而且它拿到了莱茵低蓝光认证，官方说能减少56%的蓝光辐射，我连着开了三四个小时导航，眼睛确实没那么容易发干。
车里的小细节设计也挺贴心。中央扶手箱里藏了一个7.2升的冷暖箱，用手机APP就能提前打开。夏天调到0到7度冰几瓶可乐，冬天调到35到50度给家里人温个奶，实用性很强。再加上BOSE Performance级别的音响，车内的静谧性和听觉体验都挑不出太多毛病。
空间这块儿就是标准的大五座布局，3060mm的轴距让后排腿部空间变得非常充裕。我身高180cm坐进后排，腿部还能留下差不多三拳的距离，跷个二郎腿轻轻松松。
更舒服的是后排那两张零压座椅，支持120度的躺角，而且头枕和腿托全都是电动四向调节。通风、加热加上16点全身按摩都配齐了，躺在后面用中央扶手上的专属屏幕划拉几下，调调氛围灯或者香氛，出差跑长途长途挺放松。
把后排一键放倒后，后备厢容积能从682升一路扩展到1940升，露营时直接当个双人床完全没问题。
当然了，作为一台奥迪，底盘和动力表现肯定还是它的重点看点。我们试驾的是双电机四驱版本，总功率到了500kW，最大扭矩有800牛米，零百加速只需要3.9秒。
在市里开的时候，这动力工况可以说是随踩随有，稍微深踩一点电门，超车动作相当干脆。关键是它配了Brembo高性能运动卡钳和One box制动系统，实测百公里刹停距离只要33.7米。让人满意的是，哪怕连续重刹10次也没有明显的动力和制动衰减，高速刹车时车身特别稳，不会有晃晃荡荡的点头感，后排乘客也就不容易晕车。
这台大车开起来完全不显得笨重，关键因素就是全系标配的双向14度后轮转向系统。超过5米的车长，转弯半径居然只有5.14米。在老小区的狭窄路口掉头，或者进商场那种窄小的地库，基本上都是一把过，灵活得像台紧凑型小车。
底盘用了全铝材质，结构上减重了52.74kg，前稳定杆有34.2mm那么粗，后稳定杆也有23.9mm。配合CDC和云台空气悬架，空气弹簧有5级高度和80mm的调节范围。在山路连续过弯时，悬架对侧倾的抑制非常到位，变道时车身动作干净利落，底盘那种厚重和韧性依然是熟悉的德系质感。
升级到2.0版本的全时四驱系统，扭矩链响应速度提升了30%，10毫秒内就能完成四轮动力分配。前阵子下大雨，压过路边的积水或者湿滑的泥路时，系统能提前预判并分配动力，四个车轮牢牢抓着地面，没有推头或者甩尾的迹象，给驾驶员的信心很足。
续航和补能方面，四驱长续航版用的是宁德时代109度的大电池，CLTC续航有751公里，另外还有100度电池的版本，续航在635到705公里之间。
我这几天跑下来，空调开23度，包含四成高速和六成城市堵车，实测的百公里电耗基本维持在17.8到18.5度左右。折算下来，满电实际跑个580到600公里比较轻松，续航达成率在同级里挺扎实的，当然要具体测试下。
因为全系都是900V高压平台，支持4C超级快充，在超充桩上充电10分钟，续航就能增加429公里。我们自己实测从30%充到80%也就用了10分钟左右，在服务区上个厕所接杯水的工夫就充好了，长途出行的补能焦虑确实小了许多。
在行车辅助这块，这台车没有玩那些虚无缥缈的噱头，而是走实用稳健路线。它搭载了由Momenta R7强化学习世界模型驱动的全场景行车辅助系统，支持从车位到车位的全场景行车功能。
在高速上开启之后，面对前方慢车，它的变道超车逻辑很像经验丰富的熟练司机，动作干脆不拖泥带水。在城市复杂路段遇到没有红绿灯的左转或者车辆强行加塞，系统也能精准感知并提前柔和地减速避让，不会出现突兀的急刹，用起来很省心，能帮驾驶员省不少精力。
安全这块一向是传统品牌的强项。E7X的车身架构里，热成型钢和高强度钢的占比高达82.8%，搭起了一个非常坚坚固的防护骨架。电池包上下两层涂了400微米厚的超厚高温阻燃材料，能耐1000度的高温和1000伏的高压，像给电池穿了件防护服，面对极端碰撞或者短路时，能提供让人踏实的物理安全底线。
在30万左右的纯电大五座SUV市场里，免不了要和蔚来ES6或者小鹏G9对标。
比起蔚来ES6，蔚来强在换电生态和服务。如果你家或者公司门口就有换电站，那蔚来确实方便。但要是论机械功底，奥迪E7X的全铝底盘、双向14度后轮转向以及四驱系统，在驾驶的厚重感和车身灵活性上更有优势，而且全系900V高压平台的充电效率也比普遍采用400V架构的车型更高。
和小鹏G9相比，小鹏在座舱的数字屏幕交互上玩得更花一些。但奥迪E7X在内饰材质的质感、后排座椅的16点按摩和120度躺角等舒适性配置上做得更扎实，传统老牌车企的细节做工也更让人放心。
实用的选购建议，我个人觉得要分情况看。如果你主要是上下班通勤、接送孩子，偶尔带着家人自驾游，那售价26.98万或29.98万元的单电机两驱版就完全够了。100度电池能带来705公里的续航，百公里电耗更低，而且后轮转向和900V高压平台都是全系标配，日常开着一样灵活舒服，性价比非常高。
要是你对动力有执念，喜欢开车，或者生活在北方经常遇到雨雪天气，那就直接上售价32.98万元的双电机四驱长续航版。109度大电池配合3.9秒的加速、四驱系统和空气悬架，能让你体验到不同的纯电驾控乐趣。
养车成本方面，电车省去了机油机滤这些繁琐项目。常规保养周期大概是2万公里或1年，主要是检查三电、换空调滤芯和刹车油，单次费用也就300到600元左右，比同级燃油车省不少。
不过需要注意的一点是，因为这台车用了全铝底盘、空气悬架和后轮转向这些硬件，加上高强度钢占比高，万一发生严重碰撞或底盘大力的剐蹭，后期的零配件更换和维修成本会比较高。所以买车时车损险和三电专项险一定要买齐，第一年保费大概在7000到9000元之间。平时开车过烂路时，记得多利用空气悬架把车身抬高，防患于未然。
总的来说，上汽奥迪E7X不是一台靠花哨屏幕堆出来的车，它把奥迪擅长的机械基因移植到了电车身上，同时用900V和全场景行车辅助补齐了补能和科技的短板。如果你想要一台开着踏实、坐着有质感、用着安心的大五座纯电SUV，这台车真的建议去亲自试驾一下。
