神舟二十号乘组终于回来了。

让人担心了9天的神舟二十号乘组终于换乘神舟二十一号飞船，顺利落地。全国人民的担心终于可以化作一抹放心的微笑了。

只是，大家有没有发现一个问题，那就是我们如今都有很先进的北斗卫星导航了，能精准判断飞船的降落位置，那为啥还需要很多人兴师动众，又是搜救直升机，又是搜救人员和地面车辆去地面寻找呢？难道北斗卫星不准？

其实早在月初几天，东风着陆场就开始组织大规模的搜救演练了。每一次演练都是全系统全流程的，动用直升机、指挥车、搜救车、处置车和医检医救车等。

各类车辆在飞船到达之后，会迅速抵达预定地点，直升机精准降落在返回舱周围，工作人员工作娴熟地打开舱门，协助航天员出舱，并进行初步的医疗检查。

这里就有个问题存在了，既然都已经在落地之前知道飞船大致的降落地点，咋还如此兴师动众呢？派一些医护和转运车辆在落点附近等待就行了，尤其是搜救车辆，是不是显得有点多余？

其实啊，飞船的返回舱通常落点都在沙漠、戈壁等偏远地方，落点选择这里，为的就是远离人群集中地，减少人员聚集产生的不必要财产损失。而搜救队伍的任务，远远不止找到返回舱，而更大意义上是为航天员和返回舱提供全方位的保障。

返回舱落地之后，警戒线拉起，之后对返回舱进行初步检查，对航天员身体进行评估。一切就绪之后，舱门正式打开。航天员出舱之后，由于长期在太空微重力环境下生活，需要工作人员协助转运，最后，返回舱内的重要物质需要整理，这一次就有那四只小鼠，返回舱本身也要吊装到运输车辆上。

一系列专业操作，都需要庞大救援队参与，各类专业人员密切配合。在这一次的救援队中，我们还看到了杨利伟穿着救援服饰，中国太空第一人都参与到了神舟二十号乘组的救援上，可见救援工作的专业性之强、环节之繁多。

因此，庞大的搜救队伍不是为了“盲目寻找”，而是为了提供全方位的保障服务。

对于飞船的位置，其实从飞船在轨，直到转向，再返回地球的每一刻，我们都在掌握着飞船的飞行轨道、飞行速度等关键参数，可以这么说，飞船的轨迹地面指挥系统是了如指掌的。

当然，有一个时间段是例外的。那就是穿越黑障区。飞船以极高的速度再入大气层的时候，飞船与大气层摩擦产生上千度高温，这时候会在返回舱周围形成等离子鞘，这种等离子鞘隔绝了信号传播，会导致无线电信号中断，所以被称为黑障区。

一般在黑障区会经历5分钟左右的飞船与地面失联，虽然这时候与神舟飞船内部的通信信号中断，但依旧还能通过地面的搜索雷达跟踪到返回舱的轨迹。我们在直播中这一段时间基本会以电脑动画，或者热形象等方式，表现出来。

一旦穿过黑障区，通信就会恢复。

当返回舱下降到距地面约10公里时，会打开巨大的降落伞进一步减速。这个主伞面积达1200平方米，在广袤的着陆场上空非常显眼。同时，返回舱自带的北斗定位系统也会开始工作，将精确位置传送给搜救团队。

所以，实际情况往往是：返回舱还没落地，地面搜救车辆和直升机已经提前在预估着陆点周围等候了。

回到我们最初的问题：既然技术如此先进，为何还要保留大规模人工搜索？

这就是我们保障体系的全面。明知道技术先进，但为了不发生万一，系统再可靠，也得人工来兜底。

就像这次神舟二十号飞船的舷窗裂纹，就不是系统侦测到的，而是人工复查时候发现的。所以尽管我们有北斗定位、雷达跟踪等多种技术手段，但载人航天任务必须考虑极端情况：如果返回舱的通信设备在着陆过程中受损，无法发送位置信息怎么办？如果降落伞出现异常，导致着陆点偏离预估区域怎么办？

这些情况下，人工搜索就成为了最后也是最可靠的保障。

另外，搜救队伍中的医监医保人员能够第一时间对航天员进行初步体检，确保他们的身体健康。这种人性化的关怀，是任何技术都无法替代的。

所以，当我们看到着陆场上浩浩荡荡的搜救队伍时，不应该质疑“是否多此一举”，而应该感到安心——正是这种对生命的极致尊重、对安全的绝对重视，才保证了我国载人航天事业的辉煌成就。