【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“2030年，新能源汽车在中国新车市场渗透率将超过90%，而纯电在新能源汽车市场占比将超过90%”。这是来自蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在2026蔚来合作伙伴日上的公开预判。

不出意外的话，这句话的“杀伤力”可能不亚于当年那句“想不明白现在大家为什么还买油车”，无论对行业，还是对李斌自己。值得一提的是，当年那句话在今天得到了数据的有力证明——在新能源乘用车渗透率超过60%的大背景下，选油车的用户确实少了并且也成为了少数。

而这一次预判，李斌面临的对手是除特斯拉之外的，几乎所有的中国汽车厂商。不仅得罪了坚持油车、HEV生产研发的传统车企，也得罪了多条腿走路的其他造车新势力。但也有一个值得注意的现象，李斌也不是张嘴就来，就今年的形势而言，纯电确实赢面更大。

纯电拐点已至，李斌预判会成为现实吗？

中国汽车行业的新能源转型，多元化动力路线是重要特点。哪怕早期造车新势力大多以纯电为起点，但时至今日，增程、插混也成为了造车新势力另一条重要的“腿”。李斌对2030年的预判，明显是在给同行们上压力。

但相比曾经“不懂大家为什么还买油车”，李斌此时的预判有着严谨的数据支撑。据乘联分会数据，5月全国乘用车市场零售151万辆，同比下降22.1%。其中，常规燃油乘用车零售仅约56万辆，同比暴跌39%，其份额萎缩至37.1%。

这组数据证明，常规燃油车形势不容乐观。而在新能源阵营中，纯电占比达67.1%，插混占比27.5%，增程仅7%，纯电销量规模达到增程车型7倍左右。并且，纯电是四大动力路线中唯一保持同比正增长品类。整个1-5月来看，纯电则是下滑幅度最小的品类。

此外，纯电的保有量地位也十分稳固。数据显示，截至2025年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01%；其中纯电动汽车保有量3022万辆，占新能源汽车保有量的68.74%。

而过去长期制约纯电车型发展的补能设施，根据国家能源局最新数据，截至2026年5月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2249.7万个，同比增长44.9%。其中，公共充电设施（枪）495.1万个，同比增长25.9%，私人充电设施（枪）1754.6万个，同比增长51.4%。

这也意味着，站在用户角度考虑，“可油可电”的必要性大幅度减弱。难道，李斌关于2030年汽车市场能源结构路线的判断要成真吗？

不乏反对派 纯电真的要独大吗？

李斌对2030年的预判，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想大概率第一个不服，他6月17日在微博上发文称，最近一段时间，有人认为增程车份额下降了，开始唱衰整个市场。而在他看来，纯电和增程车，是满足不同用户需求。

李想称，不要踩一捧一，不要搞能源鄙视链，要尊重用户对长途和野外使用汽油完全没有焦虑的偏好。甚至他还给燃油车投了一票——时至今日，仍然有40%多的用户在选购油车，在旗舰五座SUV这个市场中，选择宝马X5、奔驰GLE等油车的用户仍然很多。

不过，相比有关能源路线预判的舆论战，车企的布局可能更加值得关注。目前国内车企中，仅剩蔚来坚持纯电路线，而理想、小鹏、零跑等新势力车企都采取增程+纯电的双动力路线。底蕴更深的传统车企则完全是多元化能源路线并行发展，旗下产品线覆盖纯电、增程、插混、常规燃油车、HEV等多条路线，只是侧重点各有不同。

当然，车企对纯电动大多是看好的。比如小鹏集团董事长、CEO何小鹏此前在《对话》中表示:“我认为,纯电一定是未来,但是混动例如增程,一定是过渡的中间态。”而小鹏不仅有增程技术路线，而且还没用多久。

而关于李斌的判断，核心议题可能是2026到2030年的这段时间，插混和增程会不会失去过渡作用。值得注意的是，就当前来看，不止插混、增程，甚至燃油车也没到被判出局的地步，今年以来，吉利、长安等自主大厂均推出了全新的HEV技术方案，试图以低能耗和无需改变用户用车习惯的特点唤醒消费者对HEV的偏爱。

至少目前来说，几大能源技术路线仍在争锋，只不过纯电的赢面大一点。至于2030年会是什么情况，且看后续发展。毕竟，有时候不得不承认，李斌的判断还是挺准的。