最近，保时捷卡宴的电子产品经理Dirk Assfalg在接受采访时说了一句话，让不少车迷松了口气：

“音量旋钮、空调温度和风速的物理按键，不会从我们的车里消失。”

这句话听起来平平无奇，但在如今满大街都是“一块大屏走天下”的智能汽车时代，却显得格外有分量。

你可能觉得奇怪：

现在连冰箱都能连Wi-Fi，汽车为什么还要保留那些看起来“老土”的按钮和旋钮？

难道不是越智能越好吗？

但如果你开过车，尤其是在高速上手忙脚乱调音量、或者冬天一边开车一边在屏幕上找空调温度的时候，你就会明白有些东西，真不是“触屏”能完全替代的。

今天，我们就来聊聊，为什么像保时捷这样的顶级品牌，明明技术不差、屏幕也不小，却偏偏要在中控台上“固执”地留几个物理按键。

这背后，其实不是守旧，而是一种对真实驾驶体验的尊重。

先说说现在的趋势。

打开任何一家新势力车企的发布会，几乎都能看到设计师站在舞台中央，指着一块横跨整个中控台的超大屏幕说：

“我们把90%的功能都集成在了这块屏里。”

听起来很酷，对吧？

但实际用起来，问题就来了。

触屏最大的问题，是你必须“看”着操作。

调个音量？

得低头找图标；切个空调模式？

得滑两下菜单；想切回导航？

可能还得退出音乐界面。

这些动作在停车时无伤大雅，但在开车时，哪怕只是分神一秒钟，风险就大大增加。

而物理按键不一样。

你不用看，手指一摸就知道在哪。

音量旋钮一拧，风速一拨，温度一调，眼睛始终盯着前方，手也不用离开方向盘太远。

这种“盲操”能力，是触屏永远难以复制的触觉反馈。

保时捷显然很清楚这一点。

他们最新的纯电卡宴，中控台装了一块14.25英寸的曲面OLED大屏，科技感拉满。

但你仔细看，空调温度、风速、音量，这三个最常用的功能，依然用的是实体旋钮和按键。

方向盘上也保留了控制音量、语音、电话的物理按钮，甚至还有两个可以自定义功能的“Joker按键”。

为什么偏偏是这三个？

因为它们是驾驶过程中最高频、最需要即时反馈的操作。

Assfalg在接受采访时明确提到：

“我们从包括中国客户在内的全球用户那里了解到，大家始终希望车内保留这些按键。”

这不是工程师的主观偏好，而是大量真实用户反馈的结果。

尤其在中国市场，这一点更为明显。

中国车主对车机系统的使用频率极高，但同时也对操作便捷性要求极高。

堵车时调个温度、高速上切个歌曲、接送孩子时快速开个座椅加热，这些场景下，没人愿意在屏幕上点来点去。

保时捷听到了这些声音，所以选择“该智能时智能，该传统时传统”。

其实，这背后反映的是一种产品哲学：

技术不是为了炫技，而是为了解决真实问题。

很多车企把“全触屏”当成高端的象征，仿佛取消按键就等于“进步”。

但保时捷的做法恰恰相反：

他们不追求表面上的极简，而是追求操作逻辑上的高效。

举个例子。

你用手机时，是不是也经常觉得某些App设计得很反人类？

点三下才能找到设置，滑五次才能关掉通知。

这种“伪智能”在车上更致命。

开车不是玩手机，容错率极低。

一个误触可能只是让你多点一次，但在高速上，可能就是一次事故的开始。

保时捷的选择，其实是对“人因工程”（Human Factors Engineering）的尊重。这个词听起来很学术，其实就是研究“人怎么用东西最顺手”。

在航空、医疗这些高风险领域，物理按钮从来都没被淘汰。

飞机驾驶舱里密密麻麻的开关，手术室里的设备旋钮，都是为了确保操作的准确性和即时性。

汽车虽然不像飞机那么极端，但同样属于“高注意力需求”的场景。

保时捷作为一家从跑车起家的品牌，对驾驶专注度的理解，远比很多互联网背景的车企更深。

他们知道，真正的豪华，不是堆配置，而是让你在开车时感到安心、顺手、不被打扰。

当然，也有人会说：

那语音控制呢？

现在不是都能“动口不动手”了吗？

理论上没错，但现实很骨感。

语音识别在安静环境下可能很准，但在高速风噪、音乐声、孩子哭闹的复杂环境中，识别率大打折扣。

而且，语音指令往往需要精确表述，比如“把空调温度调到23度”，而不是模糊地说“有点冷”。

这对用户来说，反而增加了认知负担。

相比之下，物理旋钮一拧，冷热立现，简单直接。

这种“所见即所得”的操作，才是最符合人类本能的交互方式。

有意思的是，保时捷并不是唯一这么做的品牌。

奔驰在最新一代S级上，虽然中控屏很大，但空调出风口调节依然保留了金属拨杆；

宝马的iDrive旋钮历经多代也没被取消；

甚至特斯拉，在Model 3刚推出时取消了所有物理按键，结果用户抱怨不断，后来在Model S Plaid上又悄悄加回了部分实体按钮。

这说明什么？说明市场在用脚投票。

消费者嘴上说着“要科技感”，但真用起来，还是更信任那些能摸得着、按得响的东西。

回到保时捷卡宴本身。

2025款卡宴无论是燃油版还是纯电版，都在智能化上做了大量升级：

16.8英寸悬浮中控屏、5G联网、AR-HUD、全场景语音、四区空调、Burmester 4D音响……

该有的都有。

但它没有为了“彻底数字化”而牺牲操作的可靠性。

这种平衡，恰恰是高端品牌和普通品牌的分水岭。

普通品牌追求的是“参数领先”，比如屏幕多大、芯片多快、功能多全；

而真正高端的品牌，思考的是“体验闭环”，从你坐进车里的那一刻起，每一个动作是否流畅、每一个反馈是否及时、每一个细节是否经得起推敲。

物理按键，就是这个闭环里最容易被忽视，却又最关键的一环。

最后，Assfalg在采访中还说了一句很有意思的话：“‘永远’是一个非常强烈的说法。”

他没有承诺“永远保留物理按键”，而是强调“在用户需要即时反馈和精准控制的场景中，实体交互方式仍具有不可替代的价值”。

这句话很克制，也很诚实。

技术会变，需求也会变。

也许有一天，触觉反馈技术足够成熟，虚拟按键也能模拟出旋钮的阻尼感；

也许语音识别真的能做到100%准确；

也许脑机接口真的能让你“想调音量就自动调”。

但在那一天到来之前，保时捷选择相信用户的双手，而不是盲目相信技术的承诺。

这或许就是为什么，卡宴卖得这么贵，还有那么多人愿意买单。

因为它不忽悠你，它知道你真正需要什么。

在这个人人都在喊“智能座舱”的时代，保时捷卡宴选择保留几个小小的旋钮，看似保守，实则清醒。

它提醒我们：

真正的进步，不是把所有东西都变成屏幕，而是让技术服务于人，而不是让人去适应技术。

开车，终究是一件需要专注和掌控感的事。

而那几个小小的物理按键，正是你在数字洪流中，还能牢牢握住的真实感。

所以，下次你看到一辆新车宣传“全触控、无按键”时，不妨多问一句：

它真的更好用吗？还是只是看起来更酷？

毕竟，车是用来开的，不是用来演的。