在燃油与纯电的过渡时代，混动技术已成为车企竞争的焦点。比亚迪DM-i、吉利雷神Hi-X、长城柠檬混动DHT，作为国内混动技术的三大代表，其技术路径与市场表现引发广泛关注。本文从技术逻辑、能效表现、驾驶体验等维度，对三者进行客观对比。

一、比亚迪DM-i：以电为主，效率优先

DM-i系统的核心在于“多用电、少用油”。其搭载的骁云-插混专用发动机，热效率高达43.04%，但多数工况下仅作为“充电宝”角色，主要依赖大功率电机驱动车辆。EHS电混系统通过智能切换串联、并联、直驱模式，实现城市路况下近乎纯电的驾驶体验。

优点：市区工况油耗极低（官方标称亏电油耗3.8L/100km），平顺性接近电动车，成本控制优势明显。

短板：高速路段发动机直驱时，再加速能力相对平淡，性能取向较弱。

二、吉利雷神Hi-X：三挡变速，全速域优化

雷神混动采用3挡DHT Pro变速箱，实现发动机与电机的灵活耦合。其技术特点在于让发动机更早介入直驱（时速20km/h以上即可），同时通过三挡变速调节发动机工况，兼顾低速能耗与高速动力需求。1.5T混动专用发动机热效率达43.32%，配合大容量电池组，纯电续航突破200公里（雷神Hi·P版本）。

优点：全速域动力表现均衡，高速超车能力更强；换挡结构带来更广的高效区间。

争议点：多挡位结构对调校匹配要求更高，实际体验中换挡平顺性成为关键考验。

三、长城柠檬DHT：两挡架构，性能与效能兼顾

长城DHT采用“发动机+电机+两挡变速器”结构，提供EV、串联、并联、能量回收等多种模式。与吉利的三挡相比，其两挡设计在复杂度和性能间取得平衡：低速时以电驱为主，中高速通过两挡变速优化发动机负荷，高负荷工况下并联驱动提升动力响应。

优点：动力输出直接，加速体验优于单挡混动；四驱版本后桥增加电机，拓展了混动四驱场景。

不足：结构较DM-i复杂，成本相对偏高。

技术路径差异总结

· 电气化程度：DM-i最接近纯电体验，雷神与长城更强调油电协同。

· 传动设计：DM-i简化机械结构，雷神与长城通过多挡位追求全工况优化。

· 性能取向：DM-i侧重经济性，雷神与长城兼顾动力表现。

实际体验关键点

1. 亏电油耗：三者在官方数据上相差无几（4-5L/100km），但实际表现受车重、驾驶习惯影响，DM-i在城市缓行路况优势明显。

2. 高速表现：雷神与长城的中后段加速能力更从容，DM-i则依赖电机功率储备。

3. 制造成本：DM-i的简化结构带来价格优势，另外两者技术复杂度更高，车型定位普遍上探。

三大混动技术并无绝对优劣，而是不同技术哲学的体现：比亚迪以电驱重构混动逻辑，吉利与长城则通过智能变速拓宽高效区间。消费者选择时需结合自身需求——若以城市通勤为主，DM-i的经济性突出；若常跑高速或追求动力，雷神与长城提供更多可能。混动技术的竞争，最终推动的是整个产业的技术迭代与用户受益。