理想老车还能升级，新功能不靠发布会，用户反而更安心

在2025年的广州车展上，理想汽车没有举办大型发布会，也没有发布新车型，而是为AD Max系列悄悄上线了两个新功能：一个是VLA充电系统，另一个是防御性AES避险升级，这些功能不需要更换硬件，直接通过OTA推送给老车主使用，例如2023款理想L7 Max，即便已经使用了975天，也能顺利获得最新的智能功能升级，这件事很有意思，车辆开了两年多还能持续提升自身能力。

VLA充电系统听起来很厉害，实际上做的事情非常实际，它不光能帮车主找到充电桩，还能在开车时自动选择空闲的充电桩、降下地锁、停好车、充完电之后自己开走，连付款步骤也不用车主费心，现在唯一需要车主动手的就是插拔充电枪，不过理想汽车已经在研发自动机器人来做这个，估计以后连这个动作也能省掉，这套系统不是单独工作的，而是靠车上的AI模型、云端调度和充电站系统一起配合完成的，简单来说，它把找桩充电这种麻烦事变成了后台自动处理的小事情，我觉得这才是真正的智能，不是为了炫耀技术，而是真的解决了车主的痛点。

AES避险功能现在升级了，之前只能防前车碰撞，如今后面有车追尾，或者突然冲来一辆“鱼雷车”，车子也能自己做出反应，它会判断是否需要加速、要不要变道，甚至主动避开危险，这个能力不是靠固定规则设定的，而是通过真实路况学习得到的，就像人开车时遇到突发情况会下意识躲避，车子现在也能学着这样做，我觉得这比单纯增加传感器更有意义，毕竟路上的状况变化多端，死板的规则根本应付不了。

有人觉得理想VLA的做法是在走捷径，郎咸朋直接回应说，别人提出反对，正好说明他们选的方向是正确的，这话听起来很直接，但仔细想想确实有道理，VLA的核心思路不是去模仿人类开车的方式，而是让车辆自己去感知周围情况，做出判断，给出反馈，然后不断学习进步，它主要关注六个方面：路径选择是否合理，车速控制是否恰当，乘坐体验是否舒适，心理感受是否踏实，人车之间能否顺畅沟通，以及整体效率够不够高，这些标准不只适用于普通道路，就连充电站、复杂路口也能用得上，不像有些品牌一味增加算力和激光雷达，理想采用的是硬件做基础、软件持续升级的路线，三年之内，同一辆车可以不断变得更好用，这才是用户真正想要的东西。

很多人买电动车的时候，最担心的就是电池用久了会变差，技术也容易落后，理想现在做的，是让车的能力能够保值，VLA模型可以每周更新，超充站也能改造，传感器和芯片都提前留了升级空间，用户买的不是一辆简单的铁壳子，而是一个能跟着时代一起进步的智能终端，别的品牌还在比较谁的雷达装得多，理想已经让用户明白，车好不好，不看它是什么时候出厂的，要看它能不能一直保持升级，我有个朋友买了理想三年，现在的功能比刚提车时还要多，他笑着说，感觉就像换了台新车，但钱包却没动过。

这件事让我想到手机，以前人们买的手机用两年就变卡，现在旗舰机用了四年还是很流畅，汽车也应该这样，车不是一次性的消耗品，它应该像手机一样越用越聪明，理想的做法其实在重新定义什么叫新车，不是说刚出厂才算新，能持续更新进步的才是真正的新，用户不需要每年换车，只要系统够强大，旧车也能变得好用，这个想法挺实在的。