长安马自达EZ-60正式上市，我朋友圈里的马粉和新能源车主吵起来了。马粉说"终于等到马自达的电动化诚意之作"，而新能源老炮儿怼"合资车的智能化能看？"。抱着看热闹不嫌事大的心态，我第一时间抢了试驾名额，花了三天跑遍城市通勤、山路弯道和高速路段，算是把这台11.99万起的合资中型SUV摸了个透。

先抛结论：个人认为这是马自达转型新能源极富诚意的一款作品。它没丢"人马一体"的老本行，还在设计和智能上玩出了新花样，只是配置分配的小毛病确实让人挠头。如果你想买台15万级有驾驶乐趣、颜值在线还安全的新能源车，这篇实测干货值得收藏。

马自达的颜值从来没让人失望过，EZ-60算是把"魂动"设计玩出了电动化新高度。第一眼看到实车，那个3D立体发光LOGO非常抓人眼球，配合60mm深的格栅灯带，里面藏着72颗灯珠，晚上点亮后辨识度直接拉满，跟路上千篇一律的电动车比，高级感一下就出来了。这次推出的7款配色里，"星云紫"必须重点说。采用三层喷涂工艺，在阳光下能看出渐变效果，有点像把银河揉进了车漆里，比普通金属漆质感强太多。我试驾的那台车停在停车场，好几次有人过来问这是什么颜色，妥妥的颜控福音。

侧面的悬浮车顶搭配隐藏式门把手，让车身线条特别流畅，隐约能看到当年CX-4的影子，但溜背角度更柔和。尾部的贯穿式尾灯配字母LOGO，加上上窄下宽的椭圆轮廓，从后面看特别饱满，不会像某些SUV显得头重脚轻。

EZ-60十分特别的设计当属9组贯穿式风道，配合7组空气动力学组件，乍一看以为是噱头，实际试驾后发现真有用。这些风道可不是随便挖的孔，能有效梳理车身表面的乱流，官方说能减少风阻，这直接转化成了续航的提升——CLTC续航能多跑41公里。

我在高速上跑到120km/h时，明显感觉到车身特别稳，没有飘的感觉，这是因为高速行驶时后轴能获得高达705N的下压力。更惊喜的是风噪控制，比我之前开的同级别SUV安静不少，聊天根本不用刻意提高音量，后来查了下，这风道居然能让风噪优化4dB(A)，算是意外之喜。有网友说"新能源车搞风道就是噱头"，但实际体验下来，这种把空气动力学融入设计的做法，比单纯堆配置更显功力。毕竟能把实用性做成颜值亮点的，马自达算是玩得很明白的。

坐进车内，那块26.45英寸5K一体屏非常吸睛，32:9的比例刚好相当于两块16:9的屏幕拼在一起，视觉上特别舒展。屏幕分辨率很高，显示效果细腻，就算阳光直射也没出现严重反光。这块屏的操作流畅度超出预期，因为它搭载了4nm车规级芯片——联发科MT8676，在8核CPU加持下，语音指令响应时间只有39毫秒，我同时说"导航回家、播放音乐、关闭车窗、打开空调26度"，五项指令瞬间并行执行，没有任何卡顿。

车机系统集成了豆包和讯飞星火两个AI大模型，支持"所指即所控"的多模态交互。比如我指着遮阳帘说"打开这个"，系统立马就能执行，不用像以前那样说"打开天窗遮阳帘"，对老人小孩特别友好。AI助手能调用超过1700项功能，不管是查天气、找餐厅还是控制车机功能，基本都能一语直达，不用层层翻菜单。

除了中控大屏，100英寸裸眼3D HUD是个加分项。不用戴眼镜就能看到3D效果，导航路线像是浮在车头前方，开车时根本不用低头看屏幕。更有意思的是，它还能当3D影院用，线上有超过500部3D片源，等人的时候看个电影，体验感拉满。所谓的"6屏联动"，指的是26.45英寸一体屏、裸眼3D HUD、两个后座娱乐屏、手机投屏和智能手表互联。我试了下用手表解锁车辆、查看续航，响应很及时；后排朋友用手机投屏看剧，也能无缝切换到中控屏，一家人出行各自都能找到乐趣。音响系统同样值得一夸，23个扬声器+杜比全景声，其中还包括1个低音炮和4个天空全频扬声器。播放交响乐时，乐器的层次感特别清晰；切换到摇滚歌曲，低音下潜足够深，完全不用后期改装音响。要知道，以前日系合资车能给到10个扬声器就算奢侈了，EZ-60这波算是下了血本。

作为"东瀛宝马"，马自达的操控基因是老本行，EZ-60的"电感人马一体"到底行不行，山路试驾给出了答案。这台车基于长安EPA平台打造，采用后置后驱布局，前后配重更均衡，加上中、日、欧三地工程师的联合调校，开起来确实有那味儿了。增程版搭载1.5L增程器+190kW电机，纯电版也是190kW单电机，动力输出特别线性。起步时没有电动车常见的窜动感，踩多少有多少，加速时推背感循序渐进，不会让人头晕。我在山路超车时，深踩油门，动力随叫随到，超车动作干净利落。

转向的手感令我惊喜，虚位特别小，打多少方向车身就有多少反应，就像手臂的延伸一样。过连续弯道时，转向精准度让人心安，不用反复修正方向。车身侧倾刚度提升了20%，过弯时车身姿态很稳，座椅侧翼包裹性提升50%，能牢牢把人固定在座位上，驾驶员动态位移减少60%，开久了也不累。操控好的关键在于底盘，EZ-60配备了连续可变阻尼悬架(CDC)，这可是同级别少见的配置。底盘上的12个传感器就像"小雷达"，实时监测路面颠簸、车身姿态和驾驶意图，减震器阻尼能在0.1秒内快速调整，堪称车辆的"智能四肢"。我特意找了段石板路测试，悬架能把大部分细碎颠簸过滤掉，坐在车内不会觉得颠得慌；切换到山路连续弯道，悬架又能快速变硬，提供足够的支撑力，避免车身过度侧倾。这种"该软时软，该硬时硬"的表现，比很多同级车的固定阻尼悬架高级多了。

制动系统采用无极调节模式，刹车特别线性，轻踩减速平稳，重踩制动力充足，完全没有刹车"点头"的现象。这也是为什么这台车不容易晕车的原因——马自达通过优化动力输出和车身姿态控制，让横向与纵向G重力加速度实现平滑衔接，有效抑制了头部晃动。同行的同事平时坐电动车容易晕，这次在虎跳峡的山路上玩了一路手机，居然没觉得不舒服，这点必须给好评。

马自达一直说"安全是豪华的底线"，EZ-60的安全配置确实没让人失望。车身采用"7横5纵"的笼式铠甲结构，高强钢占比高达86.5%，其中热成形钢占27.45%，强度达到了2000MPa，全车1500MPa及以上超高强度零件集群有50个。可能这些数字有点抽象，简单说就是车身刚性特别强。我在试驾时不小心蹭到了路肩，下车检查发现只是轮毂轻微划痕，车门开关完全不受影响。这种车身结构不光能提升操控稳定性，更能在碰撞时有效保护乘员舱。官方说这台车提前满足了中欧双五星安全标准，还成功通过了行业整车碰撞/翻滚/浸水连环挑战，安全性确实有保障。

安全配置的诚意还体现在气囊数量上，EZ-60全系标配9个安全气囊，总容积达到370L。除了常见的主副驾气囊、侧气囊、侧气帘，还配备了膝部气囊和后排侧气囊，能全方位覆盖前后排乘员。要知道，很多同级别车型到中高配才给6个气囊，EZ-60这波配置下放确实够意思。

电池安全同样让人放心，采用8层防护架构，提前满足2026年电池安全国标及欧洲标准。我特意查了下，电池包经过了针刺、挤压、火烧等多项严苛测试，就算发生碰撞也不容易出现安全问题。

EZ-60推出纯电与增程双动力共6款车型，价格从11.99万到16.09万，选择起来其实不难。如果你没有充电条件，经常跑长途，增程版是更好的选择。入门的2025款增程200 Air（11.99万）配置确实有点寒酸，没有L2辅助驾驶，只有定速巡航，化妆镜还没照明灯，扬声器只有4个，不太推荐。加点预算上增程200 Air+（13.49万）会划算很多，增加了L2辅助驾驶、隐藏式门把手等实用配置，日常使用足够了。

如果有充电条件，纯电版更值得考虑。纯电600 Pro（15.09万）续航600km，支持3C快充，从30%充到80%只要15分钟，5分钟能补能100公里，通勤代步一周一充毫无压力。预算充足的话，增程200 Max（15.49万）能买到零重力座椅、方向盘加热、23喇叭音响等配置，舒适性拉满。

选装方面，Max版免费升级（二选一）：21英寸深凹花瓣轮毂+255/40 R21米其林竞驰4 SUV轮胎或高清AI电子外后视镜+流媒体内后视镜、Pro版免费升级：23扬声器豪华音响。个人更推荐选轮毂轮胎，米其林轮胎的抓地力和静音性都更好。

试驾完马自达EZ-60，我终于明白为什么马粉那么执着于这个品牌——它真的把驾驶乐趣刻进了骨子里，即使电动化了，依然保留着核心的操控优势。连续可变阻尼悬架带来的精准操控，加上不晕车的舒适体验，在同级别SUV里确实少见。设计上的9风道创新、26.45英寸5K大屏、23扬声器音响这些配置，让它在颜值和智能上也跟上了时代。86.5%高强钢车身+全系9气囊的安全配置，更是给用户吃了颗定心丸。11.99万起的价格，作为合资中型SUV确实有吸引力。最后说句实在的，15万级预算，能买到这样一台有颜值、有操控、有安全的合资新能源SUV，已经算是很划算的选择了。建议大家亲自去试驾体验下，毕竟开车这种事，手感和脚感骗不了人。