在北京朝阳区的一家广汽丰田4S店里，原本摆放着将近十台车，现在只剩下四台，其中两台是混动车型，一台雷凌和一台凯美瑞，销售小李提到，雷凌早就撤展了，摆出来也没人询问，卖一辆还要亏几千块，干脆就不摆了，他去年底还跟同事聊到“再撑两年”，如今却天天翻看招聘软件，打算跳槽去理想汽车，那边提成更高，客户也更爽快，虽然加班多点，但至少不用天天解释“为什么这车没有CarPlay”。
今年5月，全国燃油车销量下滑得厉害，比去年同期少了将近四成，而整个乘用车市场跌幅只有两成多，更让人意外的是，在销量排名前十的车型中，没有一辆是燃油车，以往靠卡罗拉、轩逸、思域这些车型撑场面的合资品牌，现在连库存都不敢多备，丰田雷凌上个月只卖出194辆，三年前它每个月能卖一万多辆，如今连个零头都赶不上，经销商只好改成按订单生产，有客户下单才安排生产，这样可以节省开支，勉强维持经营。
降价也没用,雅阁直接便宜七万五,凯美瑞降了五万,亚洲龙砍掉六万,落地价十三万出头,比很多国产电车还低,可人来了坐下来聊聊就走,一位看车的大哥说便宜是便宜,但他怕下个月再降两万,大家不是不买车,是不敢下手买,降价反而让人更犹豫,做决定的时间拖长了,有人从看车到下单过去一个月搞定,现在得花两个月。
技术更新速度跟不上也是个大问题，新能源车每年改款一次，两年换代一次，燃油车普遍五年才大改一次，比如雅阁混动今年春天因为纯电续航不到100公里，被新国标卡住停售了，下一代新能源版要等到2027年，奔驰GLE也在清库存，等国产加长版上市，同样要到2027年，结果就是新能源车七成销量来自最近半年推出的新车，燃油车只有一半销量来自新款，剩下的全是老款打折清仓。
买车的人也在变，现在开燃油车的，45到54岁占了四分之一，40岁以上加起来超过一半，平均年龄41岁，他们习惯用机械按键，觉得语音控制听着烦，OTA升级没必要，年轻人第一次买车时直接问有没有自动泊车，能不能语音调空调，看到燃油车展厅里的老仪表盘和小屏幕，转身就走，不是嫌贵，是真觉得这车像上个时代的东西。
人员流动很快，北京广汽本田的店从17家减少到8家，一半人失去岗位，留下的销售里不少偷偷投简历去了蔚来和小鹏那边，工资不一定高出很多，但客户愿意试驾也敢下单，不像现在这样讲半小时配置，对方只回一句“我再看看电车”。
现在展厅里经常听到的话是,您先等等,我们六月底可能有新政策,其实大家都知道,政策帮不了产品本身,2027年是个关键时间,要是那时候拿不出像样的插混车或智能燃油车,剩下的店可能连展示车都不用摆了,有人开玩笑说,以后4S店门口挂个牌子写着,本店主要做售后业务,买新车请去隔壁新能源体验中心。
这话说得早了点，但也不算太远。
