比亚迪在欧洲给电池保8年或25万公里，连老车主都管。国内这边，首任车主才能享受，不少老车主觉得心里不是滋味。 我查了下，这事儿得分两头看。欧洲那边，像元PLUS（他们叫ATTO 3），定价确实比国内高出一大截。这多出来的利润空间，自然允许他们把售后承诺做得更“漂亮”一些，本质上还是“一分钱一分服务”。 再说国内，首任车主质保是行业普遍玩法，核心是绑定资产和第一用户，降低长期风险。真要是放开到所有车主，成本最终还是会摊到新车价格里，对多数新买家未必是好事。 说白了，这不是厚此薄彼，而是典型的市场定价策略。在需要砸钱抢份额的欧洲，就用“终身质保”当敲门砖。在已经杀成红海的国内，就把成本花在你看得见的地方，比如配置和终端优惠上。 商业公司不是慈善家，全球一盘棋，哪个市场用什么打法，账本后面算得清清楚楚。你觉得他“区别对待”，其实他只是在每一个市场，做了当下最划算的买卖。