为什么坦克300的柴油发动机可以做到和汽油发动机相近的震动控制水平？最近很多朋友坐我的柴油300，一听说是柴油，都觉得有点不可思议。要回答这个问题，首先要弄懂大家为什么普遍认为柴油机会抖。一提柴油机就联想到抖动，这主要来自两方面的片面认知:1、农用单缸拖拉机。2、商用重型卡车。单缸这个比较好解释。单缸必然抖，比如很多小排量的摩托车就是单缸的，而且还是汽油，一样很抖。商用重卡的柴油发动机是多缸，为什么也抖？因为重卡的第一诉求不是舒适性，而是燃油经济性。为此，重卡的柴油发动机会采用尽可能短的气缸直径、尽可能长的活塞行程这种设计，搭配超高的18:1左右的压缩比，还几乎没有什么平衡轴的设计，抖动自然就来了。而坦克300作为一款乘用车，柴油机必然不能按照商用车的思路来设计，需要考虑一定的舒适度。所以，缸径和行程的比例会比较接近。这样做一是可以降低震动，二是可以提高转速。所以重卡柴油发动机的额定转速一般都只有2000多转。而坦克300的柴油发动机可以达到3600转。代价就是压缩比和热效率也跟着一起降低了。坦克300柴油发动机的压缩比仅有17:1。最高热效率也仅有42.3%。这也是坦克300柴油版没有重卡那么省油的原因。几十吨的重卡，一般也就二三十个油。而一吨多的坦克300，也就只能做6、7个油。当然，还是比汽油以及混合动力要低的。除此之外，坦克300的柴油发动机还做了许多低摩擦、平衡轴的设计，用来进一步降低震动。总结:商用重卡的柴油发动机，活塞行程更长，压缩比更大，热效率更高，所以更抖，转速也更低。但是更省油、扭矩更大。而坦克300这类乘用车的柴油发动机，气缸直径更大，行程相对较小，所以转速更高，体感上就更舒适，同时功率也比较大。但是压缩比会相对较低，热效率也比较低，扭矩也比较低，同时油耗也会增加。如果坦克300的柴油发动机按照商用重卡的思路进行设计，一定会比较抖。但是也会轻松做到3、4个油。其实我还挺想要这样一台发动机的。