美国对华电动车加了100%关税，结果自家销量暴跌近三成，盟友排队给中国开门，

2026年第一季度，美国新售电动车销量仅为21.26万辆，较2025年同期的29.63万辆大幅下滑28%，市场渗透率从两位数的高点一路滑落到个位数。Cox Automotive的数据显示，电动车在美国新车总销量中的占比降至约5.8%——原本每卖出十辆新车就有一辆是电动车，如今每十七辆里才能挑出一辆。有美国博主在社交平台直言，一台配置齐全的中国电动车原本定价可能只是3万美元，但进入美国市场之后价格直接翻倍。高额关税把高性价比中国电动车挡在门外，本土市场只剩贵价货，消费者直接用脚投票——不买了。车企看不到销量，自然懒得扩产、懒得研发，基建配套也跟着停滞。越保护越虚弱，越虚弱越保护，典型的“保护性衰退”恶性循环。

有趣的是，率先冲垮这堵墙的不是中国车企，是美国最亲的邻居。

2024年秋天，加拿大跟风加税。一年不到，2026年初加拿大总理访华，直接宣布撤销100%附加税，改成年度配额制——每年开放将近5万辆准入额度，额度内只收几乎可以忽略不计的最惠国关税，而且这个数字每年还在涨。首批中国电动车已经装船出海，登陆蒙特利尔。比亚迪也进了加拿大交通部的预审名单，最快明年正式开卖。加拿大经济绑美国绑了这么多年，现在主动给中国电动车开门——美国最铁的邻居都开始另作打算了，这堵墙还稳吗？

墨西哥那边也在松动。日产和奔驰合建的一座大型工厂，年产能23万辆，养着几千号熟练工，今年5月正式敲定关停。关停的核心原因不是车卖不动，是美国关税政策把供应链打乱了、把成本打高了。这么一大块优质产能空出来，中国车企正盯着准备接盘——比亚迪、吉利、广汽三家中国车企已入围最终竞购名单。日本总领事急得发话，美方也拼命施压墨西哥别让中国车企进来。但美墨加协定续签窗口期就在眼前，墨西哥会站哪边？

最漂亮的一招，是比亚迪直接去美国法院起诉。

今年初，比亚迪四家美国子公司把美国联邦政府、国土安全部、海关都告了，直指美方那9项电动车关税行政令违规。这不是瞎闹——去年春天，纽约一家只有20个人的小公司就告赢了，联邦巡回上诉法院判了它胜诉。一旦最高法院裁定相关条款违宪，比亚迪就能凭立案追回全部已缴关税。到那时，比亚迪巴西基地的车进美国几乎没什么门槛，墨西哥建厂的计划也能重启。

加拿大开门、墨西哥产能空出来等人接盘、司法战线有望翻盘——三路并进，北美关税墙不再铁板一块。墙外面，中国电动车在英国卖得比特斯拉还好，在墨西哥站稳了脚跟。墙里面，美国前五个月纯电销量又跌了四分之一。百分之百的关税挡不住技术迭代、挡不住供应链效率、挡不住市场需求。

墙砌得越高，本土市场越窄。这堵墙能撑多久，不取决于华盛顿的政客，取决于消费者、盟友、法官和产业规律。你猜，这堵墙还会加高，还是迟早得拆？