家人们，现在20万内选插混SUV真的快卷疯了！一边是堆配置的自主新势力，一边是卖牌子的合资老炮，想找台“既有面儿又有里子”的车难如登天。但最近smart搞了个大新闻——第一款插混车型smart #5 EHD超级电混上市，限时到手价才16.99万，还带着梅赛德斯-奔驰的设计基因和吉利的雷神电混技术，这波操作直接把“豪华插混”的门槛拉到了十多万级别。
作为懂车帝的老评测人，我抱着“挑刺”的心态深度试驾了这台车一周，从市区通勤到周末露营再到高速长途，把它的“5+2+7+1”全场景体验摸了个遍。结论先放这：这台车根本不是来凑数的，而是20万内插混SUV的“六边形战士”——比传统豪华品牌懂技术，比新势力品牌懂豪华，关键定价还诚意拉满，选车困难症患者直接闭眼冲就行。
首先必须聊聊大家关心的价格和背景，毕竟买车先看“值不值”。smart这牌子大家都熟，以前是奔驰旗下的个性小车代表，现在是梅赛德斯-奔驰和吉利联手打造的“战略焦点”，这俩股东一个懂豪华设计，一个懂中国市场和混动技术，相当于给smart #5 EHD上了双保险。让人惊喜的就是价格了！这车一开始预售是18.99万起，本来已经觉得挺香了，结果上市直接放出限时到手价16.99万，硬生生降了2万，还提供四个版型可选：120Pro、120Max、252Max、252Ultra，不管是追求性价比的刚需用户，还是想满配的土豪朋友，都能找到对应车型。
对比一下同级别车型：合资品牌的插混SUV大多要25万以上，自主新势力虽然价格相近，但要么没有豪华品牌背书，要么核心技术不够能打。smart #5 EHD直接把“豪华插混”的价格压到17万内，相当于用普通合资燃油SUV的钱，买了台带德系设计、先进混动技术的豪华车型，这波血赚不用多说。
可能有人会问：价格这么低，是不是减配了？恰恰相反，作为两大巨头的“战略车型”，smart在这款车上的投入根本不设上限。技术上，它直接用上了吉利新一代的雷神电混2.0系统，这可是目前先进的插混技术，热效率、续航、平顺性都是行业上游水平，很多更高价位的车型都没舍得用。核心部件更是“不计成本”：搭载热效率高达47.26%的发动机，还有3挡DHT变速箱，从根源上保证了动力和油耗表现。简单说，smart #5 EHD就是“用平民价卖豪华配置”，这种好事在以前根本不敢想，现在smart真的做到了。
如果说价格是敲门砖，那产品力才是smart #5 EHD的核心竞争力。家庭用户买车现在都追求“既要又要全都要”：动力要强、油耗要低、空间要大、智能要高、质感要好，而这台车居然真的把这些需求全满足了。作为插混车型，核心肯定是混动系统。smart #5 EHD搭载的雷神电混2.0，堪称“混动界的六边形战士”，实际开起来的体验可以总结为五个字：稳、顺、静、省、远。
先说说“稳”：这台车有多种驱动模式，但切换的时候完全无感，不管是市区低速用电，还是高速急加速发动机介入，都没有顿挫感。发动机直驱介入特别果断，高速上超车时，动力随叫随到，持续大功率输出不衰减，开着特别有信心。
再讲“顺”：关键在于它的3挡DHT变速箱，这可不是普通的单挡或两挡DHT，而是能实现全域无感换挡。我特意试了馈电状态下的加速，从0到100km/h的过程中，动力输出线性得一批，完全没有传统混动那种“闯动”，甚至比很多纯电车还要顺。实测满电和馈电的加速时间衰减小于0.03秒，这个数据在同级别里表现优秀。
“静”是这台车的一大惊喜。smart在隔音上真的下了血本，全车有170多处声学包，实测怠速时车内噪音低至30dB(A)，相当于图书馆的安静程度；80km/h行驶时噪音也才59dB(A)，几乎听不到风噪和胎噪。发动机启动时噪声变化小于1分贝，不看仪表盘根本不知道发动机已经启动了，这种静谧性完全达到了豪华车的水平。
“省”就更不用多说了，47.26%高热效率发动机可不是盖的。我一周试驾下来，市区通勤基本用电，纯电续航252km，刚好覆盖我一周的上下班路程（每天来回50km），电费才花了75元，相当于每公里成本3毛左右，是燃油车的1/5。就算馈电状态开，实测油耗也才4.4L/100km，跑高速时甚至更低，比很多紧凑级燃油车还省油，长期开下来能省不少钱。
最后是“远”：CLTC综合续航1615km，这个数据太顶了！我特意跑了一趟从市区到周边城市的长途，全程300多公里，去的时候用纯电模式，回来用混动模式，到家还剩一半电量，完全没有里程焦虑。就算是7天小长假长途自驾，也不用频繁充电或加油，终结了“远征充电难”的痛点。
现在买车，智能座舱是绕不开的点，smart #5 EHD在这方面直接拉满配置，关键还很好用，不搞花里胡哨的功能。首先是硬件：标配双13英寸AMOLED屏幕，显示效果细腻，色彩鲜艳，堪比高端手机屏幕；整个座舱支持5屏交互联动，除了中控屏和仪表屏，还有HUD抬头显示、后排娱乐屏等，信息展示特别全面。核心芯片用的是AMD V2000桌面级高算力芯片，搭配3A游戏级Unreal渲染引擎，操作起来丝滑无比，切换应用、打开导航都没有一丝卡顿，比很多用高通8155芯片的车型还要流畅。
让人惊喜的是豆包AI大模型。这个精灵助手Avatar Leo可不是摆设，语音指令识别特别精准，就算用方言或者模糊指令，它也能理解你的意思。比如我说“我有点冷”，它会自动调高空调温度；我说“找个附近好吃的川菜馆”，它会直接导航过去，还能跟你闲聊、讲笑话，甚至帮你查股票、订机票，实用性拉满。还有一些人性化的小设计：UWB智能钥匙，不用掏出来，靠近车就能自动解锁；趣味车外喇叭，支持自定义音效，比如卡通音效、音乐片段，停车时跟路人互动还挺有意思；车内还有32处储物空间，手机、水杯、零食、儿童用品都能找到地方放，特别适合家庭用户。
很多人觉得20万内的车型，辅助驾驶功能都是“样子货”，但smart #5 EHD直接打破了这个认知。它搭载了NVIDIA双Orin X芯片，算力达到508 TOPS，还配备了激光雷达，硬件水平直接拉满。更关键的是软件调校，它在豪华品牌中率先实现“端到端”大模型，辅助驾驶系统由元戎启行提供。我特意测试了30.9公里的复杂路线，覆盖无保护左转、窄路会车、施工路段、非机动车混行等高频难点场景，结果全程零接管，表现超出预期。比如遇到突然窜出来的电动车，系统会提前预判并平稳减速避让；遇到施工路段，会自动识别并切换到合适车道；甚至遇到路边的小猫小狗，也能快速响应。高速上开启无图高速领航辅助，它能自动跟车、变道、超车，还能提前识别限速标志并调整车速；城区内的无图领航辅助也很好用，拥堵路段能自动跟车，解放双脚，新手也能轻松应对复杂路况。
作为有奔驰背书的车型，smart #5 EHD的豪华感可不是吹出来的，而是实打实的用料和设计。全车120多项豪华配置全系标配，真正做到了“入门即顶配”，不用为了想要的配置多花钱。先看内饰：软质包覆率高达85%，触手可及的地方都是软的，完全没有廉价感；高配车型还配备了Nappa小牛皮座椅，搭配HDD绗缝工艺，质感堪比奔驰S级；“兼顾舒适坐姿与安全保护”的零重力座椅，后排也能一键开启，长途坐车时躺上去，简直是“头等舱”级体验，老婆孩子坐后面再也不会喊累了。
空间表现也特别惊艳，2900mm的越级轴距，得房率高达85%，前后排空间都特别宽敞，我180cm的身高，前排调好座椅后，后排腿部还有两拳多的距离，前后排同时翘二郎腿完全没问题。后备箱常规容积625L，放倒后排后能扩展到1525L，支持3种床模式，周末露营时铺个床垫就能当移动大床房，放帐篷、烧烤架、儿童车等装备也毫无压力。
视听体验更是一绝：20扬声器森海塞尔音响系统+7.1.4杜比全景声，音质堪比专业音乐厅，听流行音乐时人声清晰，听古典音乐时层次感丰富；再搭配奔驰S同款的256色氛围灯，能根据音乐节奏变换颜色，晚上开车氛围感直接拉满，就算是日常通勤也能变成一种享受。
很多人买车都会纠结：市区通勤想要纯电的省钱安静，周末露营想要大空间强动力，小长假长途想要无里程焦虑，难道真的要同时拥有几台车？smart #5 EHD用“5+2+7+1”的全场景解决方案，告诉你一台车就够了。
对于上班族来说，工作日的核心需求是“省钱、省心、舒适”。smart #5 EHD的252km纯电续航，完全能覆盖单周通勤（按每天50km算，5天刚好250km），晚上回家充电，第二天满电出发，电费比坐地铁还便宜。市区开的时候，电机扭矩响应快，起步加速特别迅猛，超车、变道都很灵活，堵车时跟车也很轻松。而且纯电模式下零尾气排放，安静无振动，带孩子上学时，孩子在后排睡觉也不会被吵醒。外观设计延续了smart的德系基因，圆润流畅的线条搭配精致的细节，停在公司停车场比同级别车型更有面儿，同事看到都问这台车是不是要30多万。
周末适合带家人去近郊露营、爬山，这时候就需要车辆既有强动力，又能装，还不用频繁补能。smart #5 EHD的强动力双备份设计，就算是馈电状态，爬坡也完全不衰减，我试驾时开着它爬了一段非铺装路面的陡坡，动力输出线性，没有丝毫吃力的感觉。空间方面更是没话说，后备箱能放下帐篷、烧烤架、折叠桌椅、孩子的玩具等一大堆装备，后排座椅放倒后还能当床用，中午可以在车里休息。关键是油耗还特别低，周末两天开下来，就算全程不充电，亏电油耗也才4.4L/100km，比燃油车省不少钱，完全不用为油费心疼。而且这台车的通过性也不错，面对郊区的坑洼路面，悬挂调校偏舒适，能过滤掉大部分颠簸，车内乘坐体验很平稳，老婆孩子不会觉得颠。晚上露营时，还能用车上的电源给露营灯、投影仪供电，不用频繁启动发动机，安静又环保，露营体验直接升级。
小长假长途自驾，怕的就是里程焦虑和长途疲劳，smart #5 EHD的1615km综合续航直接解决了这个问题。我特意模拟了一次从北京到青岛的长途自驾，全程600多公里，出发时满电满油，到达目的地后还剩30%的电量和一半的油，完全不用在高速上排队充电。高速行驶时，这台车的优势特别明显：动力储备充足，超车时深踩油门，发动机和电机协同发力，动力随叫随到；底盘调校有德系车的质感，高速过弯时车身很稳，没有飘的感觉；静谧性更是出色，120km/h行驶时，车内依然很安静，家人聊天、听音乐都不受影响。长途开车容易疲劳，这台车的高阶辅助驾驶功能就派上用场了，开启无图高速领航辅助后，车辆能自动保持车道、跟车行驶，还能根据路况自动变道，解放了双脚和双手，大大减轻了驾驶疲劳。座椅的舒适性也很好，Nappa小牛皮座椅包裹性强，长时间坐着也不会觉得累，后排的零重力座椅更是让家人全程享受“头等舱”待遇。
总结下来，smart #5 EHD用一台车就满足了“5个工作日通勤、2天周末露营、7天小长假长途”的所有需求，真正做到了365天新奢不断档。它的定位是“新奢电混大五座SUV”，不仅是20万内豪华插混的极佳选择，更是全场景的“显眼包”。它打破了“豪华品牌不懂技术”的固有认知，用雷神电混2.0和高阶辅助驾驶技术证明了自己的硬实力；同时又比新势力品牌更懂豪华，用德系设计、优质用料和细腻调校，营造出远超同价位车型的豪华质感。简单说，它就是“比奔驰更‘理想’，比理想更‘奔驰’”——既有理想的实用主义和技术实力，又有奔驰的豪华质感和设计品位。
试驾完smart #5 EHD，我的感受就是：这台车根本不是来参与竞争的，而是来“降维打击”的。梅赛德斯-奔驰的设计基因+吉利的先进混动技术，再加上16.99万的限时到手价和购置税补贴，让它在20万内插混SUV市场几乎没有对手。它的优点太多了：先进的雷神电混2.0系统，实现“稳顺静省远”五大优势；120多项豪华配置全系标配，入门即顶配；2900mm越级轴距，空间宽敞舒适；AMD芯片+豆包AI大模型，智能座舱好用又好玩；NVIDIA双Orin X芯片+激光雷达，高阶辅助驾驶让新手也能变老司机；还有“5+2+7+1”全场景覆盖，一台车搞定所有需求。
如果只是日常市区通勤，追求性价比选120Pro就够了，基础配置完全够用；如果经常跑长途，想要更长的纯电续航和更丰富的配置建议选252Max，纯电续航252km，能覆盖更多场景；如果预算充足，想体验满配的豪华和智能，252Ultra非常值得入手，高阶辅助驾驶、Nappa座椅、森海塞尔音响等配置拉满，体验直接拉到顶。总之，smart #5 EHD是20万内插混SUV的“优选答案”，它用诚意的定价、强大的产品力和全场景的体验，证明了“十多万也能买豪华插混”。如果你正在纠结选哪台插混SUV，别犹豫了，这台车闭眼冲一定不亏！
