2026年刚开头，新能源车就卖出两千万辆，占到新车总量的57%，这个数字看着挺厉害，但增长的速度其实慢下来了，从2025年的28%掉到15%，不是大家不想买，是因为基数已经很大，再往上冲也不容易像以前那样翻倍涨，过去靠补贴拉人买车，现在买车的人得自己掏钱，心态也跟着变了，不再只盯着“九万块拿下电车”，而是愿意多加点钱，选个靠谱、耐用、用着顺手的车型，成交价从十五万涨到十九万，说明市场开始认可车的价值，不光看价格便宜了。

L3自动驾驶去年底拿到官方批准,北汽极狐和长安深蓝第一批开始测试,今年初华为宣布要在高速路上使用L3技术,奇瑞和猎鹰900系统也跟着推进,把计算能力提升到千TOPS级别,不过现在还不能太乐观——L2辅助驾驶已经装在七八成新车上,十几万的车也能配备,成本降了一半多,但L3技术是否可靠还需要验证,责任归属问题没有明确,事故后保险怎么理赔也不清楚,相关法规还没制定完成,所以目前所谓的商用,只是车辆能安装这个功能,并不代表驾驶员可以完全放手让车自己行驶。

电池行业最近动作不断，晶核能源1月小批量交付了能量密度380Wh/kg的混合固液电池，续航突破900公里，广汽2月建成全固态电池中试线，名爵MG4顶配版4月搭载上半固态电池，东风也表示年底会把自家固态电池装上车，不过业内人士都清楚，目前所谓的固态电池量产基本属于半固态过渡版本，全固态电池原计划2030年推出，现在提前到2027年，但规模仍然有限，离全面普及还有距离。

芯片数量一直在增加，蔚来汽车每辆车装进超过四千颗芯片，价值达到三万六千元，小鹏汽车的图灵芯片已经卖出二十万片，今年的目标是接近一百万片，比亚迪和蔚来的五纳米神玑NX9031芯片也开始大规模生产，但国产芯片在整车中的使用比例只有百分之五到十五，高端智能驾驶芯片市场还是由英伟达和高通主导，国内企业能够制造这些芯片，但在稳定性和性能方面还没有完全赶上，所以虽然产量上去了，大家心里还不太踏实。

成本上涨得比预想更快，车载内存12+256的方案，去年还是30美元，现在涨到了80美元，芯片供应紧张，加上地缘局势不稳，供应链一有波动，整车成本就跟着往上升，比亚迪在4月份最先提价，媒体马上说“内卷结束了”，其实不是不想继续竞争，而是实在撑不住了，再压低价格，质量、服务和售后都得打折扣，消费者也不会接受。

充电基础设施的建设确实跟上了节奏，全国充电桩在一年半里从1000万增加到2009万，800V高压平台普及后，“5分钟充200公里”已经变成现实了，政策也做了调整：车辆购置税从全免改为减半，以旧换新补贴8%，最高1.5万元，中央还拨资金给59个县建设充换电站，虽然补贴力度有所下降，但并没有完全取消，而是更精准地弥补短板。

在出口方面，2026年预计超过350万辆，欧洲仍是主要市场，但欧盟去年底修改了2035年的禁燃令，从“零排放”放宽为“比2021年减排90%”，还允许使用低碳钢和电子燃料抵扣，这一变化看似缓和，实际上埋下伏笔，意味着中国车想要进入欧洲，光靠纯电动还不够，必须比拼整个碳足迹，规则已经改变，我们得重新计算。

现在人们买车，不会因为便宜三万块钱就急着下单，汽车公司也不再靠砸钱抢市场，而是开始琢磨怎么让电池更耐用、智能驾驶更好用、芯片更可靠，这些技术上的竞争其实早就开始了。