靠互黑、拉踩来占领市场，这样的企业毫无格局，也绝不会有前途。

▲网络“黑嘴”拉踩抹黑，成为扰乱网络秩序、破坏营商环境的突出顽疾。图/IC photo

文 | 喻辛

近日，一起发生在去年的车圈拉踩事件有了处理结果。

6月30日，小米公司发布声明称，已获悉市场监督管理部门对某汽车品牌销售公司在其企业官方账号编造、传播有关小米汽车虚假信息的不正当竞争行为，下发了罚款40万元、责令停止违法行为、消除影响的行政处罚决定书。

据了解，该公司相关人员不仅在直播中发表了造谣抹黑言论，还为了宣传某品牌汽车，将含有上述言论的直播内容剪辑成短视频在网络发布，已经形成了小米公司的负面舆情。

现在，监管之锤落地，此事的是非曲直已然清晰。市监部门的严肃处罚，也再次申明了一个常识：商业竞争必须限定在法治轨道上，竞争再激烈，也不容抹黑造谣。拉踩营销，终将是搬起石头砸自己的脚。

此次事件虽起于销售人员的不当言论，但后续的发酵和影响却反映出车圈的行业乱象。都知道，当下车圈竞争很卷，各大厂商压力很大，可个别车企不是通过打磨技术、提升产品质量与服务水平来赢得消费者，反而打起了网络拉踩抹黑的算盘，将网络舆论场搅得乌烟瘴气。这般做法更恶劣的后果在于，还将严重恶化汽车行业的竞争环境，阻碍整个行业健康良性的发展。

必须承认，在高度饱和的汽车市场，各大车企都背负着巨大的研发成本、销量压力以及投资人的预期，在有限的市场份额面前，抢夺多一个用户，留在牌桌的概率就大一分。在当前市场环境下，要求企业在市场竞争中温良恭俭让，大概也是不现实的。

但是，自由竞争不等于无底线，生存压力大不意味着要以邻为壑。现代市场的竞争，建立在一个基本共识之上：在承认资源稀缺的前提下，强调以共存为基础的“有底线的竞争”。

古典经济学早就阐明，市场竞争之所以能增进社会福祉，是因为它激发了效率，而不是因为它消灭了市场本身。健康的竞争是向上的竞争，大家比拼谁能提供更低的成本、更好的质量、更优的服务。在这种机制下，弱者被淘汰，但行业的整体水位被抬高了。

但在某些时候，汽车行业的竞争正在滑向逐底竞争（Race to the bottom）：为了赢，为了所谓“活下去”的目标，不断使出各种阴招暗招，拉低竞争的底线。此前蔚来、理想、小鹏等多个品牌汽车都遭到批量水军编造谣言抹黑，各类有组织的舆论战轮番上演，极大干扰了汽车行业生态，侵害了消费者的知情权与公平有序的市场经营秩序。

一个健康的产业，其内部竞争应当是正向溢出的。频繁的拉踩和互黑，不仅无法帮车企建立真正的护城河，反而会暴露出自身体质的脆弱。

在这种无底线、无原则的竞争中，受害者首先是无辜躺枪的车企。你明明没有参与一场“战争”，但自家产品却被人恶意踩踏，莫名其妙地被贴上“不如某某”的标签，简直是一种无妄之灾。

其次是消费者。在有意无意的带节奏之下，消费者无法获得真实的信息，也就没法做出理性的购买决策。最终，市场就成了一个“黑箱”，竞争堕落为一场“谁嗓门大谁赢”的闹剧。

更关键的是，这种网络舆论乱象正在干扰中国汽车市场的良性发展。企业的资源是有限的，当行业氛围鼓励“互黑”而非理性竞争，企业的资源就会从研发和产品上分流出去，投入到公关战和舆论战中。这是对整个行业创新能力的损耗，对中国民族汽车品牌没有任何益处。

正因如此，规范行业竞争已迫在眉睫。2025年9月，工业和信息化部等六部门联合部署开展了汽车行业网络乱象专项整治行动。这次行动集中整治的对象，恰恰是非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等网络乱象。监管层的重拳出击，核心目的就是为了督促企业规范自身的营销宣传行为，提升网络乱象的处置质效，从而为汽车产业的高质量发展护航。

与此同时，中央网信办近年来开展的多轮清朗专项行动，也都措辞严厉地指出要严厉打击网络水军与黑公关，明确提及“打击商家编造竞争对手负面信息或误导性信息，有组织地炒作发布、助推上升热度，损害企业合法权益的行为”。一些行业组织，也曾发布声明，呼吁共同抵制网络黑公关。促进汽车尤其是新能源车行业行稳致远，必须及时消除这些杂音、噪声。

技术大变革的时代，汽车竞争的正确姿势，应该且只能是以技术创新为根基、以用户真实需求为导向，提升品牌美誉度，提高市场占有率。车企应当把资源和精力投入到基础材料的突破、核心算法的优化、工艺质量的提升上，拿出真正过硬、经得起全行业和时间检验的产品与技术。靠互黑、拉踩来占领市场，这样的企业毫无格局，也绝不会有前途。

尊重对手，信仰法律，敬畏商业伦理。营销的归营销，技术的归技术，汽车行业竞争才会不偏航，行稳致远。

撰稿 / 喻辛（媒体人）

编辑 / 柯锐

校对 / 张彦君