1月1日，零跑汽车公布最新交付数据：12月，零跑全系交付达60423台，同比增长42%；全年交付达596555台，同比增长103%。这样亮眼的交付成绩，不仅让零跑汽车成为新势力车企的销冠，同时也是为数不多的完成全年销量目标的车企。为啥在全行业进入负增长的当下，零跑汽车能够逆势大幅增长？

在12月29日，零跑汽车十周年发布会后，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明携核心管理团队在接受“车市健言”等媒体群访时，解码了零跑汽车的高速增长奥秘，还首次全景式披露零跑下一个十年的战略蓝图，下一个十年零跑的目标是奔着做到 400 万辆以上这样的规模，要成为世界级车企。

“经过十年深耕，零跑已告别新势力的成长标签，未来十年的目标是成为年销400万辆以上的世界级车企。”朱江明的表态，彰显了零跑面向全球市场的雄心。在他看来，汽车行业集中度持续提升，当前全球前十车企均达400万辆级规模，这一数字既是行业准入门槛，也是零跑新十年的核心锚点。

立足这一目标，零跑制定了清晰的阶段性规划，2026年冲击100万辆销量成为关键一步。“尽管行业预判明年车市将面临调整，但我们已通过产品规划、供应链储备和渠道升级做好了充分准备。”朱江明强调，这一底气源于零跑“以终为始”的经营哲学——所有战略布局均围绕最终目标倒推，各产品线实行端到端责任制，确保责权利统一，最大化运营效率。

生态协同层面，零跑构建了独特的“股权三角”格局。近期与一汽的战略合作，成为央企首次入股新势力车企的行业标杆。曾任职一汽12年的零跑科技副总裁指出，此次合作不仅是国家层面对零跑十年发展的认可，更实现了技术、产能、政策资源的优势互补：一汽的制造经验与政策把控能力，将与零跑的三电核心技术形成协同，双方已在动力总成、核心零部件采购等领域落地实质性合作。加之与海外巨头斯泰兰蒂斯的深度绑定，零跑形成了“创始团队+央企+国际巨头”的稳定股权架构，为全球化发展提供了坚实保障。

全域自研+成本定价，技术与服务双轮驱动

针对D系列旗舰车型25-30万的定价， 零跑科技高级副总裁曹力进一步阐释：“零跑的高端化不是价格溢价，而是价值升级。D系列的品质感可对标50-100万级产品，我们要让用户始终享受到物超所值的体验。”这种“好而不贵”的产品理念，成为零跑突破高端市场的关键。

技术布局上，零跑正补齐自动驾驶短板。高级副总裁周洪涛表示，随着L3级自动驾驶落地在即，城市道路接管里程已达100多公里，技术路线日益清晰，零跑将加大投入实现赶超，2026年将为全系车型升级至第一梯队水平的辅助驾驶系统。而在电池供应这一核心环节， 零跑科技副总裁宋忆宁透露，零跑通过电芯标准化实现多供应商适配，宁德时代、中航锂电等均为稳定合作方，加之2026年投产的合资工厂，已按1.2-1.3倍于100万辆的规模备货，完全能满足产能需求。

资本、海外、供应链三维破局

供应链层面，零跑坚持长期主义与互信共赢。 零跑科技副总裁舒春成指出，成本控制的核心在于技术驱动降本、规模化效应与全域自研，而非单纯压价：“我们通过应该成本分析与供应商洽谈，倡导‘好而不贵’的合作理念，同时坚守60天以内的付款账期，与合作伙伴共同成长。”这种模式不仅保障了供应链稳定，更支撑了零跑规模化发展的成本优势。

零跑的成长密码，离不开其独特的团队文化与工程师基因。朱江明带领四位非汽车行业出身的核心技术负责人，十年磨一剑打造出全域自研体系，这一特殊团队构成曾引发行业疑问。对此，朱江明解释：“新能源汽车70%的技术是电子、电控等新领域，传统车企的路径依赖反而可能成为束缚。零跑从一张白纸起步，自主研发核心部件，形成了独特的平台化优势。”