最近身边选高端6座SUV的朋友突然多了起来，一聊发现大家都绕不开刚上市的2026款腾势N9。38.98万的起售价，配上"科技安全旗舰"的名头，再加上"豪华SUV搅局者"的宣传，确实让人忍不住好奇。作为帮人选车踩过不少坑的"民间车评"，我特意泡了一周车友圈，还拉着开老款腾势N9的朋友深度试驾了新款，今天就聊聊这款车到底是真有料还是虚火旺。

对比同价位竞品，腾势N9没玩"低配减配"的套路。像激光雷达、毫米波雷达这些智能驾驶辅助硬件，还有云辇-A空气悬架、后轮主动转向这些硬核配置，全系都给配齐了。要知道理想L9的低配车型在智能驾驶辅助硬件上是有缩水的，问界M9的高阶智能驾驶辅助甚至要额外选装。有车友算过一笔账，要是把竞品同级别配置都选上，价格至少要多花5万，这么看腾势的性价比确实突出。

还有个隐性优势是使用成本。腾势N9能加92号汽油，不像有些豪华SUV非得喝95号"细粮"，长期下来能省不少钱。上海一位车主分享说，周末带家人去苏州往返400公里，不用充电也不用加油，比朋友的奔驰GLC方便多了，油耗成本还低一半。

外观内饰：老问题解决了，新槽点又冒头？

老款腾势N9车主吐槽最多的两个点，新款算是针对性改了。之前大家嫌车身颜色太少，选来选去就那几种，2026款直接一口气上了4款双色车身和1款单色车身，像"紫瑢金"这种配色，在汽车论坛的投票里得票率高达38%，远超宝马X5炭黑的25%和理想L9白色的22%。我现场看了实车，这颜色确实有质感，阳光下会泛着细微的光泽，销售说用了手工打磨工艺，不过估计后期补漆成本不低。

内饰的储物空间也终于跟上了。老款车主总说"手机都没地方放"，新款新增了3处储物格，中控下方的隐藏式抽屉容积有8L，能轻松塞进13寸笔记本加折叠伞，比老款大了50%]。我试着把随身带的充电宝、墨镜、钥匙全塞进去，居然还剩不少空间，这点对家庭用户太实用了。

但细节上还是有硬伤。有车友反馈主副驾座椅腿托太窄，坐垫调节幅度有限，调平后还有点凹陷，长时间坐着不太舒服。我178cm的身高，试驾两小时后确实感觉大腿外侧有点空。另外副驾屏为了追求对称做得偏小，显示内容有限，实用性打了折扣。还有个槽点是中央扶手箱，因为集成了冰箱，导致储物空间被压缩，放个大一点的保温杯都费劲。

动力续航：参数很唬人，实际用着咋样？

打开配置表，腾势N9的动力参数确实让人眼前一亮：2.0T发动机加三台电动机，综合功率640千瓦，扭矩更是达到1035牛·米，这数据比问界M9和理想L9分别高出1.5倍和1.7倍。零百加速3.9秒，对于一台超过5.2米的大型SUV来说，这个成绩确实够亮眼。

实际开起来，动力响应确实迅猛。在高速上超车时，根本不用深踩油门，稍微给点力车速就上去了，推背感很明显。但日常市区代步，这么强的动力其实有点"过剩"，我试着用经济模式开，动力输出变得很平顺，不会有窜动感，家里老人坐后排说很稳。值得一提的是，它和另外两款车的增程式技术不同，高速巡航时发动机能直驱，油耗会更省一些。

续航表现算是中规中矩。CLTC纯电续航202公里，对于日常通勤来说完全够用，我朋友家到公司来回30公里，一周充一次电就行。综合续航1302公里，比宝马X5 PHEV的800公里多了50%，长途出行基本不用担心里程焦虑。不过有个小遗憾，纯电续航比理想L9还是略短一些，要是家里没法装充电桩，可能得更频繁地充电。销售说第四季度OTA后纯电续航能升到230公里，综合续航1330公里，希望到时候能兑现。

我特意试了下亏电油耗，在市区拥堵路况开了50公里，表显油耗7.5L/100km，高速开了100公里，油耗降到6.8L，对于这么大的车来说，这个成绩已经算不错了。而且油箱有50L，加92号汽油就行，长途加油很方便，不用特意找高标号加油站。

智能驾驶辅助：全系标配是诚意，实际体验有短板？

这次改款，腾势N9最让人惊喜的就是智能驾驶辅助配置全系标配，没有搞高低配差异化。"天神之眼B"系统配备了33个智能传感器，激光雷达、毫米波雷达全都有，硬件基础很扎实。和理想L9低配车型比，这点确实良心多了。

实用性最高的当属智能泊车功能。我在商圈地下停车场试了试，那种刚好比车身宽一点的窄车位，系统识别后能轻松泊入，成功率达到92%，比奥迪Q5L的77%高出不少。还有遥控泊车功能，要是车位太窄打不开门，站在车外用手机就能操控，对于新手和女司机来说太实用了。深圳一位女车主就说，以前停车得找朋友帮忙，现在开腾势N9，再窄的车位都能自己停。

高速领航功能也很好用，能自动保持车道居中，跟车距离控制得很稳，遇到慢车打转向灯就能自动变道。但城市道路的辅助驾驶就差点意思，遇到路口行人横穿时，反应会慢半拍，还是得自己踩刹车。而且有用户反馈，低速时方向盘手感偏沉，长时间开下来胳膊会累。和问界M9的华为ADS比，在复杂路况的处理上还是有差距，毕竟华为在智能驾驶辅助领域的积累更深厚。

车机系统方面，支持多音区语音识别，后排乘客喊"打开空调"也能响应，这点很方便。不过和理想L9的车机比，在应用生态丰富度和交互流畅度上还有提升空间。有车友说语音助手有时候会理解错指令，希望后续能通过OTA优化。新增的50英寸AR-HUD挺实用的，导航信息显示得很清晰，开车时不用频繁低头看中控屏。

舒适性：防晕系统是亮点，空间细节有遗憾

对于家庭用户来说，舒适性比动力更重要。腾势N9的"定眩智能防晕车系统"确实是个加分项，它不是简单的座椅功能，而是联动了动力、底盘和空调系统。我特意找了段蜿蜒的山路试驾，动力输出很线性，没有突兀的加速减速，底盘也抑制住了多余的俯仰和侧倾，同行的朋友平时很容易晕车，这次居然全程没说难受。

空间表现整体不错，2+2+2的六座布局很合理。我180cm的身高，坐第三排头部有一拳空间，腿部也有一拳左右，比很多竞品的"小板凳"强多了。而且第三排还支持电动靠背调节和加热功能，座垫有抬升机构，大腿承托得很好，短途坐两小时没问题。第二排座椅能左右移动70mm，照顾孩子或者第三排上下车都方便。

但细节上还有不少遗憾。二排座椅后调的时候需要向中间靠拢，过道本身就窄，还和三排之间有台阶，老人小孩进出不太方便。后备箱空间也偏小，满员6人时只能放下两个24寸行李箱加几个背包，要是长途旅行带的东西多，就得放倒一个第三排座椅。还有车友反馈高速行驶时风噪有点大，当时还以为天窗没关，我试驾时特意留意了下，时速超过120公里后，风噪确实比理想L9明显一些。

底盘表现值得夸一夸，云辇-A智能空气车身控制系统名不虚传。路过减速带和坑洼路面时，能明显感觉到悬架在主动调整，颠簸感被过滤得很彻底。而且路面预瞄系统很灵敏，前置摄像头扫描到路况后，毫秒级就能调整悬架阻尼，通过障碍时很柔和。再加上后轮主动转向，这款超过5.2米的大车，转弯半径居然和中型车差不多，在老小区掉头一把就能过，太灵活了。

市场口碑：转介绍率很高，短板也很明显

从市场反馈来看，腾势N9的用户转介绍率达到38%，超过了奔驰GLC的25%和宝马X5的28%，甚至比理想L9的32%还高。能有这么高的转介绍率，主要还是靠均衡性。市区用电成本低，高速用油续航长，对于家庭用户来说实用性很强。而且车主画像越来越年轻，30岁以下女性占比28%，这个比例在宝马X5里只有8%，奔驰GLC里12%，说明它的设计和智能化配置很受年轻用户喜欢。

2026款上市后，预售前三天订单就突破3000辆，其中60%是第一次买豪华SUV的消费者，不是从BBA转过来的。这说明它不是在抢存量用户，而是在开拓增量市场，那些想要豪华质感和智能配置，又在意实用性和性价比的用户，被它精准吸引了。

但缺点也很突出。软件生态和用户体验是明显的短板，车机系统的交互逻辑、应用丰富度都不如行业先进水平。品牌影响力也有待提升，选择腾势N9，就得接受一些崇尚传统豪华品牌的目光。还有电控手套箱断电难开、破窗锤难取这些小问题，虽然不影响主要使用，但能反映出细节做工还有提升空间。

总结：谁该买？谁慎买？

综合来看，2026款腾势N9是一款优点和缺点都很鲜明的车。它的优势很突出：价格有竞争力，动力和底盘配置越级，智能驾驶辅助硬件全系标配，防晕系统和空间表现能满足家庭需求，使用成本也不高。但短板也不容忽视：车机系统有待优化，细节做工有瑕疵，品牌影响力还不够强。

如果你预算在38-45万，追求动力和机械素质，看重家庭乘坐的舒适性和实用性，对品牌没有执念，那么腾势N9值得重点考虑，它的硬实力确实能带来物超所值的体验。但如果你对智能座舱的软件体验要求很高，或者特别在意品牌的社交属性，又或者经常需要满员满载长途出行，那建议再对比试驾下理想L9和问界M9，看看哪款更符合你的需求。

现在30-40万豪华SUV市场越来越热闹，腾势N9的出现确实给了消费者更多选择。它不是完美的，但在这个价位里，它的综合实力已经足够能打。买车终究是看需求匹配度，只要它的优点刚好戳中你，缺点又在可接受范围内，那就是适合你的好车。