彻底崩塌，时代丧钟敲响！裁员10到12万，国民神车，也撑不住了！

曾被叫作国民神车的那个牌子，也开始抓紧自救了，这一幕有人想过吗。88年历史的老牌巨头，闯进了它最冷的冬天，冰点不在车外，在账上。

最新披露的数字扎眼，2025年营业利润预计下滑53%，从巅峰的191亿欧元跌到88.7亿欧元，利润率只剩2.8%，创近十年新低。这不是小感冒，是元气大伤。

怎么活下来，答案很直接，砍。第一刀落在人上，网传计划裁掉10到12万人，按全球66万员工算，差不多每6个人里就有1个要走，德国的几家老工厂，也被传出存在关停风险。

第二刀落在产能上，年产能直接削掉100万辆，过去那套规模为王的打法，先按下暂停键。把机器停一部分，总比让它空转烧钱强。

第三刀对准产品线，准备把在售车型砍一半，低效的先清掉，目标是到2030年削减110亿欧元的间接成本，未来五年资本支出再压15%。说白了，勒紧裤腰带过日子。

谁来为这口子买单，答案不复杂，很多是工人、是供应商、也是品牌力。岗位没了，流水线慢了，展厅里的车款变少了，这些都是肉眼可见的改变。

问题到底出在哪，不少人把矛头指向两个方向。第一，燃油车时代的红利结束了。几十年里，成熟供应链加大规模生产，加上品牌溢价，大众这类品牌一路顺风，但电动化不是把发动机换成电机就行，是把整套体系翻新。

过去的优势，现在成了包袱。老旧产线难转型，人员编制臃肿，流程固化，既有的盈利模式被新能源的速度冲散。软件、电子电气架构、直达用户的服务，这些新战场里，动作慢半拍就被甩开。

第二，行业一起过冬。不是一家企业的问题。奔驰被曝停发年终奖，岗位收紧，宝马也忙着优化人力，福特、日产选择收缩战线，大家都在熬。这像是一场系统性换挡，旧引擎轰鸣，但车身已经换了结构。

越辉煌的巨头，转身越费劲，这话不好听，却越来越像实话。大船掉头慢，惯性大，谁都知道该换路线，可油门、刹车、舵都得重调。

最扎心的是人。德国线上的那些老师傅，干了二三十年，技术扎在燃油车上，突然接到通知，岗位不在了。中年转行容易吗，培训跟得上吗，家庭开支扛得住吗，这些现实的问题，比利润率更疼。

三刀猛下，是不是就能止血，没人敢打包票。砍一半车型，意味着研发、制造、营销都要重新排兵布阵，省下来的钱要投到新的地方，能不能形成新的爆款，能不能把成本打下来，才是决定胜负的关键。

站在用户这边，短期可能会看到更多促销，老款清库存的动作会快，选择却可能变少。一些熟悉的车名，会在目录里消失吗，你会为了优惠去买一辆将退市的燃油车，还是等一等新电车。

2.8%的利润率，代表着企业可承受的波动变小了，任何闪失都会放大。在这样的压力下，管理层要么赌一次转型，要么继续收缩，投资人的耐心有多长，供应链的弹性有多强，都是悬在头上的问号。

这场冷风，和我们有没有关系。有，车辆价格体系会被改写，合资与自主的竞争会更直白，就业市场也会被波及，产业链上下游的工人、工程师、销售都在看风向。不少人认为，主战场已经挪到新能源和智能化，周期被拉短，速度成了第一关键词。

说到底，这不是一次寻常的成本优化，是一次路径重建。从规模到效率，从硬件到软件，从经销到直连，哪一环不动刀都不行。动得早，疼在当下，动得晚，可能疼得更久。

“行业没有铁饭碗，企业没有终身岗”，这话这两年被反复提起。有人觉得刺耳，可在流水线上，在办公室里，在工厂门口的告示板前，它变成了现实。

夜里，工厂的灯还亮着，传送带慢了下来，人群散得也更快了，大家都在等下一班车怎么开。

信息来源：2026-07-12 12:50·吕本现《三商智汇》之情高汇---彻底崩塌，时代丧钟敲响！裁员10到12万，国民神车，也撑不住了！