曾经高端车“非宁德电池不用”的默契，正在被车企一个个打破。
原因不复杂，动力电池占整车成本三到四成，高端车型能到六成。一台20万的车，电池吃掉好几万。宁德时代虽然技术和产能有优势，但车企算的是另一本账——理想说“不管谁代工，质量管控我们自己把关”；小米只留最贵的Max版还用宁德时代，其他全换了。
过去车企拿宁德的电池当卖点，现在开始算“不用宁德能省多少钱”。这套逻辑一旦跑通，宁德时代的定价权和市场份额，都会被慢慢蚕食。
车企们开始害怕宁德时代了
问界M6纯电版电池供应商换成了国轩高科，理想L8换上了欣旺达电芯，小米新品牌“寻天”的电池订单，欣旺达占六成、中创新航占四成，宁德时代压根没在名单里。
曾经高端车“非宁德电池不用”的默契，正在被车企一个个打破。
原因不复杂，动力电池占整车成本三到四成，高端车型能到六成。一台20万的车，电池吃掉好几万。宁德时代虽然技术和产能有优势，但车企算的是另一本账——理想说“不管谁代工，质量管控我们自己把关”；小米只留最贵的Max版还用宁德时代，其他全换了。
过去车企拿宁德的电池当卖点，现在开始算“不用宁德能省多少钱”。这套逻辑一旦跑通，宁德时代的定价权和市场份额，都会被慢慢蚕食。
曾经高端车“非宁德电池不用”的默契，正在被车企一个个打破。
原因不复杂，动力电池占整车成本三到四成，高端车型能到六成。一台20万的车，电池吃掉好几万。宁德时代虽然技术和产能有优势，但车企算的是另一本账——理想说“不管谁代工，质量管控我们自己把关”；小米只留最贵的Max版还用宁德时代，其他全换了。
过去车企拿宁德的电池当卖点，现在开始算“不用宁德能省多少钱”。这套逻辑一旦跑通，宁德时代的定价权和市场份额，都会被慢慢蚕食。
