我发现：丰田、凯迪拉克，甚至现代伊兰特和法系车，都藏着很多平时不怎么说话的老粉丝。

他们对品牌的记忆很深：古老技术、历史战绩，简直就是如数家珍。就比如的文章中，法系粉会说【图4】：“法系之外都是渣”、“科技、质量能和法系车较量的并不多”、“口嗨的市场、工匠的悲哀”！

这些说法，显然不太准确，但感情是真挚且强烈的，相信你也能感受到！

我称之为“信仰粉”。

信仰粉，是传统品牌的优势。毕竟活得够久，才有那么多故事可以讲。但我发现一个奇怪的现象：大众的历史更为悠久、销量更为强大，但为什么“信仰粉”这么少呢？

这是我最近拍车的感受，发传统品牌可以享受信仰粉的流量，但大众的信仰粉明显少很多！

百思不得其解，我就了一位特别有发言权的人：。

他曾是大众信仰粉，现在是丰田信仰粉。什么电车都开过，但现有手里全是丰田车：一辆AE86、一辆亚洲龙。第一次坐他的AE86，屁股真的和坐在地上一样，可以感受得出他对这款车的热爱。

怎么从大众粉、变成丰田粉的？

他说，读书时喜欢大众、奥迪，但现在大众已经没什么好玩的车了，丰田还有。“一个不会造梦的品牌，为什么会有粉丝？最后只剩车主。”

他举了一个WRC的例子。

大众当年用Polo连续四年获得WRC厂商冠军，战绩非常辉煌，也在海外生产过限量的Polo R WRC Street。但比赛里的Polo买不到，中国消费者只能买到Polo代步车。赛事和民用产品之间的联系很弱。

丰田这边，普通人可以买代步的雅力士，在海外也可以买到丰田官方所说“从WRC中诞生”的GR Yaris。绝大多数人不会买GR Yaris，但它的存在，会让一辆普通家用车的背后始终站着一个拉力赛场上的英雄。

我觉得殷轲说的已经不只是大众和丰田了。

一个在市场上取得成功的家用汽车品牌，到底要不要造一辆真正的运动车？或者再往前问一步：汽车的梦到底是什么？

我觉得，汽车的梦可能就是一辆你永远不会买的车，一场你永远不会参加的比赛，但你愿意相信，自己每天开的那辆普通家用车，和它们之间还有一点血缘关系。

99.99%的人，既不会参加WRC，也不会去开勒芒24小时耐力赛。但当他知道自己喜欢的品牌正在那里和全世界最强的对手比赛，这辆车就不只是上下班的工具了，它和一个更大的故事发生了联系。

丰田今年拿下勒芒24小时耐力赛全场冠军，终结了法拉利的三连冠。普通丰田车主当然不会因此缩短一秒钟的通勤时间，但他们又多了一个可以讲很多年的故事。这故事背后，还代表着一种奥林匹克式的精神：更快、更高、更强。

两三年前“车坐不开”论甚嚣尘土时，我就明确反对。也在一直建议：那些已经取得成功的新势力，应该认真造一辆真正的运动车。它可能不走量，甚至未必赚钱，却能给整个品牌造梦。

这有点像古代祭天。祭天不能直接让粮食增产，却能让大家相信自己属于同一个共同体。运动车型也一样，它会制造英雄、话题和共同记忆，最后让那些普通的家用车型，也分享到一部分精神价值。

当然，汽车的梦不一定都是速度和圈速。它也可以是硬派越野，去更远的地方；也可以是科技旗舰，造就另一个“科技奥迪”的神话。这些路可能更适合当下的新势力，但运动车型也是可以考虑的，因为投入产出比算下来，可能真的很划算！

运动有一个特别之处：它有公开规则，有真实对手，也允许失败。赢了，冠军是真的；输了，也得回去继续改车。技术、产品、人物和故事，能够跨越几十年时间汇集在一起。

这可能是其它的梦不具备的特征，也是奥运会可以比大部分全球活动更有生命力的原因！从经营管理的角度，以外部赛事作为目标，内部管理的压力也会少很多。

不管怎么样：一家成功的家用品牌未必必须造跑车，但它一定要造梦。一个品牌必须回答的是：除了价格、空间和配置，我还能让用户相信什么？丰田 大众 凯迪拉克