有没有发现，MPV市场上有一个非常吊诡的事情，非常不实用的纯电MPV，却在新能源市场大行其道。
统计一下，62款在售的中国品牌新能源MPV车型，其中40款是纯电的，这就是一件非常奇怪的事情。什么时候我们会开一台MPV出行？肯定不是市区代步，买个菜，上下班什么的，除非你家只有一台车，那MPV一般是多人，长途出行，而纯电车型目前仍然存在补能时间长，补能不方便的问题，需要补能的时候，完整充满要1个小时以上，要让一车人陪着充电，这个体验是非常差的。
而燃油MPV也存在问题，虽然补能方便了，但是因为MPV车型风阻大，车身重，所以，经常能耗是比较高的，因此也不太经济。
所以，混动MPV和增程式MPV才是最优解，严格意义上来说，增程式也是属于混动技术的一种，只不过为了区分，将其称之为REV和PHEV，也就是增程式和插混。
有内燃机，保留了MPV最基本的工具属性，补能方便，说走就走，不需要仔细规划行程，而因为存在电池电机，虽然市区的使用频次低一点，但是也可以使用纯电行驶，日常通勤的成本极低。
而增程式相比插混车型最大的优势就是，结构更简单，有机会放下一个更大的电池，可以和纯电车型共线研发和生产，大大降低研发和生产成本，举个例子，小鹏X9就是一个例子。
近日，小鹏汽车公布了小鹏 X9“超级增程”车型的电池信息，作为首款超级增程产品，是行业唯一实现“63.3 度大电池 + 60L 大油箱”、综合续航达 1602km 的大 7 座车型。全球首发 63.3 度超快充磷酸铁锂增程大电池。支持 800V+5C 超充倍率，10 分钟充电 313km；循环次数超 2000 次。
有人可能想说，友商的增程式都上80度的电池了，为什么小鹏X9才63度电池？请注意，小鹏这是磷酸铁锂电池，因为能量密度的原因，没用上更大的电池情有可原，但是63度的电池也足够了，纯电续航 452km，市内通勤一周仅需充电 1 次。
而如果是长途出行，那你有两个选择，第一个，完全用纯电行驶，虽然标称续航452，但是因为MPV车型风阻大电耗高，估计跑个两三百公里就要充电了，但是5米多长的SUV车型也好不到哪去，而小鹏的电耗出了名的低，只要你不赶时间，完全可以全程用电。第二个，那就是电跑完了用油跑，增程式的能耗，往往比同尺寸的燃油车跑高速低不少，不要杠，杠肯定是你对，综合下来成本也比纯燃油MPV更低。
无论是商务出行，还是家庭出行，你都可以灵活选择补能的方式，市区通勤完全用电，远途出门灵活选择，大电池增程的优势就在这了，而事实上，63度电池，还不是MPV车型的极限，这么大的车身，其实完全可以放下80度的三元锂电池。
很显然，大电池增程的MPV车型，才是最优解，无论是燃油MPV还是纯电MPV，未来都可能出现销量大幅收窄的情况，MPV市场未来肯定是大电池增程的天下。
