奥迪A5L乾崑版实测：华为辅助驾驶好用吗？真实体验来了

最近入手了奥迪A5L乾崑版，前后开了一个月，累计行驶里程超过2000公里，涵盖市区通勤、高速自驾、地下车库泊车等多种日常场景，今天就来分享一份最真实的实测体验，不吹不黑，不搞营销套路，只说最直观的用车感受，给正在关注这款车的朋友做个参考。

奥迪A5L乾崑版

先交代一下我的用车背景，平时主要是上下班通勤，单程30公里，一半市区拥堵路段，一半快速路；每周末会带家人短途出游，每月还有1-2次高速长途自驾，对车辆的动力、舒适性、辅助驾驶功能都有一定要求。当初选择奥迪A5L，最吸引我的就是它既有德系车的经典驾控质感，又搭载了华为乾崑辅助系统，想着能兼顾驾驶乐趣和出行便捷性，实测下来，整体表现基本符合预期，也有一些小惊喜和小遗憾，下面慢慢和大家细说。

先从大家最关心的华为乾崑辅助系统说起，这也是我实测的重点。很多人好奇燃油车搭载这套系统实际用起来怎么样，会不会只是噱头，经过一个月的实测，我的感受是“实用大于花哨”，确实能解决不少日常用车的痛点，尤其是对于经常跑高速、市区通勤拥堵的朋友来说，能省不少力。

这套系统的硬件配置很扎实，配备了双激光雷达，而且带有自动清洗和加热功能，这点在实际使用中很实用。前段时间我们这边下了几场小雨，路面潮湿，能见度不算好，但激光雷达的感知能力并没有受太大影响，能清晰识别前方车辆、行人以及路边的障碍物。还有一次遇到轻度沙尘天气，激光雷达自动启动清洗功能，避免了灰尘遮挡影响感知，这点比我之前开过的一些搭载单激光雷达的车型要贴心不少。除了双激光雷达，车辆还配备了多个摄像头和毫米波雷达，形成了全方位的感知网络，日常行驶中，基本能覆盖大部分视线盲区，尤其是在变道、转弯的时候，能及时提醒周围的车辆，减少了不少安全隐患。

市区通勤是我使用辅助驾驶最频繁的场景，每天早晚高峰的拥堵路段，简直是“折磨”，之前开没有辅助驾驶的车，走走停停半个多小时，双脚一直踩在刹车和油门上，下班到家脚都麻了，还特别容易烦躁。开奥迪A5L的这一个月，拥堵路段基本都会打开华为乾崑的辅助驾驶功能，实测下来，它的跟车逻辑很平顺，就像有经验的老司机在旁边帮忙开车一样，加速和减速都很线性，没有突兀的顿挫感，不会出现猛地加速或者急刹车的情况，乘坐体验很舒适。

跟车距离可以调节，我平时会调到中间档位，既不会跟太近有安全风险，也不会离太远被其他车辆加塞。实测中遇到过几次加塞情况，系统反应很及时，会平稳地调整车速，不用我手动干预，全程双脚可以完全解放，只需要轻轻扶着方向盘，关注前方路况即可，拥堵的时候也能保持从容，不用再为频繁换挡、踩刹车而烦恼。

另外，它的环岛通行能力也超出了我的预期。我们这边有几个多车道环岛，之前开其他车的时候，经常会纠结该走哪条道，尤其是在车流量大的时候，很容易走错出口。而奥迪A5L的辅助驾驶系统能精准识别环岛的车道和出口，提前规划好行驶路线，平稳通过，就算是新手司机，也能轻松应对。不过有一点需要注意，在环岛内如果遇到突发情况，比如有车辆违规变道，还是需要手动介入，不能完全依赖系统。

高速自驾的时候，华为乾崑辅助系统的优势就更明显了。我上个月开它跑了一趟长途，往返800多公里，全程大部分时间都开启了高速领航辅助功能，实测下来，它能自动保持在车道内行驶，遇到慢车的时候，会根据车流和车速，合理选择时机变道超车，整个过程很顺滑，没有丝毫犹豫，超车完成后会自动回到原车道，完全符合正常的驾驶习惯。

出入高速匝道的时候，系统会提前数公里就开始规划路线，平稳地完成变道、减速，精准驶入匝道，全程几乎不用人工干预。我特意测试了几次，就算是曲率比较大的匝道，系统也能平稳通过，不会出现偏离车道或者速度过快的情况。对于经常跑高速的朋友来说，这个功能真的能大大缓解驾驶疲劳，之前跑长途，开两个小时就觉得腰酸背痛，这次开奥迪A5L，开四个小时也没有太大的疲惫感，中途只需要偶尔关注一下路况，调整一下方向盘即可。

最让我惊喜的是它的“车位到车位”功能，作为一个停车技术不算太好的人，每次去商场地下车库或者小区狭窄车位，都要折腾半天，有时候甚至需要别人帮忙指挥。而奥迪A5L的这个功能，完美解决了我的停车难题。实测中，从小区的车位出发，到商场的地下车库，全程都能实现辅助驾驶，过闸机、过窄道、跨层泊车，都能轻松搞定，不需要我提前记忆停车场路线，就算是第一次去陌生的停车场，也能正常使用。

有一次去商场，我找了很久都没找到空车位，开启这个功能后，系统会智能漫游寻找空车位，找到空车位后，自动调整车速和方向，稳稳地停进去，全程不用我手动操作，对于停车技术不好的人来说，简直是“福音”。不过实测中也发现一个小问题，在车位特别狭窄，而且周围有障碍物的情况下，系统偶尔会出现识别不精准的情况，这时候就需要手动介入，总体来说，这个功能的实用性还是很高的。

奥迪A5L乾崑版

除了辅助驾驶，华为乾崑带来的座舱交互体验也很不错，实测下来，车机系统运行很流畅，触控操作很跟手，没有卡顿的情况，界面设计简洁直观，就算是第一次使用，也能快速上手，不需要花费太多时间去熟悉。连续语音交互功能很实用，不用反复唤醒车机，一次性下达多个指令，系统也能快速响应，识别精准度很高。

我特意测试了一下，在车内播放音乐、有家人说话的嘈杂环境下，语音指令依然能被精准识别，比如我说“打开空调，温度调到24度，打开主驾车窗”，系统会一次性完成所有操作，不用重复下达指令。而且它还能和鸿蒙生态无缝衔接，我平时用的是华为手机，上车后，手机上的导航、音乐能一键流转到车机上，下车后，还能继续在手机上使用，形成了完整的智能出行闭环，平时用车变得更便捷了。比如我上班路上在手机上设置好导航，上车后导航自动同步到车机上，不用再重新设置，节省了不少时间。

聊完辅助驾驶和座舱体验，再说说大家比较关心的动力表现，这也是德系车的拿手好戏，奥迪A5L的动力表现，实测下来没有让我失望。它搭载的是第五代EA888 2.0T发动机，这款发动机经过多次迭代升级，技术已经很成熟，实测中能明显感受到它的动力储备很充足。

起步的时候，动力响应很迅速，轻踩油门就能感受到明显的推背感，不会有“肉”的感觉，市区里跟车、超车都很利落，就算是在拥堵路段，起步也很顺畅，不会出现顿挫感。中后段的加速表现也很出色，在高速上超车的时候，深踩油门，动力能快速爆发，持续输出，不会有动力衰减的感觉，就算是满载的情况下，爬坡也很轻松，不会出现动力不足的情况。

这款发动机采用了VTG可变截面涡轮技术，还有500bar的高压燃油直喷，再加上全域米勒循环，不仅动力强劲，燃油经济性也有一定的提升。匹配的是7速S-tronic湿式双离合变速箱，实测下来，换挡速度很快，而且平顺性很好，几乎感觉不到顿挫感，升降挡很积极，能很好地理解驾驶者的意图。深踩油门的时候，会快速降挡提升转速，释放更强的动力；匀速行驶的时候，又会积极升挡，保持经济的转速，兼顾了动力和燃油经济性。

我这款车配备了48V轻混系统，实测下来，这套系统的作用还是很明显的。它能有效改善涡轮迟滞，让起步更平顺，启停动作也更柔和，不会有传统燃油车启停时的抖动感，平时在市区等红灯的时候，启停功能开启后，几乎感觉不到车辆的抖动，乘坐体验更舒适。同时，这套系统还能优化油耗表现，实测中，市区通勤的综合油耗大概在8.5L/100km左右，高速行驶的综合油耗大概在6.8L/100km左右，对于一款2.0T的豪华中型车来说，这个油耗表现还是比较友好的，平时开起来也不用太担心油耗成本。

奥迪A5L乾崑版

底盘方面，奥迪A5L采用了前后五连杆独立悬架，我这款车还配备了CDC自适应减震，实测下来，底盘的调校风格兼顾了操控和舒适，既能满足偶尔的驾驶激情，也能保证日常通勤的舒适性。过弯的时候，车身侧倾控制得很好，支撑性很足，就算以较快的速度过弯，车身姿态也很稳定，给人很强的驾驶信心，不会有发飘的感觉。

转向手感很适中，低速的时候，转向很灵活，市区掉头、泊车都很轻松，不用花费太大的力气；高速的时候，转向变得沉稳，指向很精准，没有虚位，操控起来很得心应手，就算是长时间高速行驶，也不会觉得方向盘发飘。细碎的颠簸路面，悬架能快速过滤震动，车内不会有明显的弹跳感，经过减速带、坑洼路面时，也能保持平稳，不会有强烈的颠簸感，日常通勤和长途自驾，驾乘感受都很舒适。

有一次我开它走了一段乡村小路，路面有很多碎石和坑洼，悬架很好地过滤了大部分震动，车内的乘客没有明显的不适感，而且车身的稳定性很好，不会出现左右晃动的情况，这点让我很满意。不过实测中也发现，在经过较大的坑洼路面时，还是会有一定的颠簸感传递到车内，但总体来说，表现还是很不错的。

再来说说外观和内饰，这也是奥迪A5L的亮点之一。外观方面，它延续了奥迪经典的优雅与动感，黄金比例的车身线条，让整车看起来既大气又不失运动感，不管是男生开还是女生开，都很合适。前脸宽阔扁平的一体式进气格栅，采用三维蜂窝状结构，搭配纤巧的大灯和发光四环LOGO，辨识度很高，远远就能认出这是一辆奥迪。

引擎盖上的勺型切口设计，灵感源自猎豹面部泪线，不仅提升了动感美学，还能分散强光，兼顾实用与颜值，这点在实际使用中很实用，尤其是在晴天强光照射的时候，能有效减少强光对视线的影响，提升驾驶安全性。侧面长轴距、短悬垂的设计，配合肌肉线条，尽显运动基因，2969mm的轴距，也让车内空间得到了充分保障，后排乘坐空间很宽敞，我身高180cm，坐在后排，腿部还有一拳多的距离，头部也不会觉得局促，就算是满载三人，也不会觉得拥挤。

尾部的设计也很有看点，贯穿式三维立体灯带搭配第二代OLED尾灯，364个发光单元能呈现出多种动态效果，刹车、转向时的流水动画，科技感很强，夜间行驶的时候，辨识度很高，而且灯光很柔和，不会刺眼。实测中，夜间开车的时候，尾灯的动态效果很醒目，能让后方车辆清晰地看到我的行驶状态，减少了追尾的风险。另外，奥迪A5L还有丹霞棕、青城绿、极光紫等多种车身颜色可选，能满足不同用户的个性化需求，我选的是极光紫，平时开出去，回头率还是很高的。

奥迪A5L乾崑版

内饰方面，奥迪A5L打造了全感官沉浸的数字座舱，五屏联动的设计，包括11.9英寸虚拟座舱、14.5英寸触控屏、10.9英寸副驾娱乐屏，还有W-HUD抬头显示，信息显示很全面，而且实现了视线零转移的交互体验，驾驶的时候不用低头看屏幕，安全性更高。实测中，虚拟座舱能显示导航、车速、油耗等多种信息，界面清晰，一目了然；14.5英寸触控屏操作很便捷，常用的功能都能快速找到；副驾娱乐屏可以让副驾乘客观看视频、听音乐，长途出行的时候，能有效缓解副驾乘客的疲劳。

内饰的材质用料也很扎实，大面积采用软质包裹，触感很细腻，搭配金属饰条和氛围灯，提升了整车的豪华质感。实测中，车内的异味很小，提车的时候，只有一点点轻微的皮革味，通风几天之后，异味就基本消失了，这点比我之前开过的一些车型要好很多。车内的储物空间也很丰富，门板上的储物槽、中控台下方的储物格、扶手箱等，都能满足日常的储物需求，平时放手机、水杯、纸巾等物品，都很方便。

安全方面，奥迪A5L做得也很到位，除了华为乾崑带来的主动安全防护，还有完善的被动安全配置。车身采用高强度钢材打造，刚性很好，实测中，关门的时候，能感受到车身的厚重感，给人很强的安全感。车辆配备了多个安全气囊，包括主驾气囊、副驾气囊、侧气囊、侧气帘等，能在发生碰撞时尽可能地保护车内人员安全。

全维防碰撞系统覆盖全时速、全方向场景，不管是前向、侧向，还是低速、高速，都能及时预警并采取制动、避让措施，实测中，我有一次在市区开车，不小心分心，前方车辆突然刹车，系统及时发出预警，并自动采取制动措施，避免了碰撞事故的发生，这点真的很实用。再加上eAES自动紧急转向辅助，能一边刹车一边避让，给安全再上一重保障。另外，车辆还配备了电子锁与机械锁合二为一的门把手，正常状态下，一根手指轻轻拉动就能开门，若发生事故，电控系统失效时，3秒内两次拉动门把手就能激活机械解锁，设计很贴心，充分考虑了紧急情况下的使用需求。

奥迪A5L乾崑版

经过一个月的实测，我也发现了奥迪A5L的一些小遗憾。首先，辅助驾驶系统虽然实用，但在一些复杂路况下，比如施工路段、路口无标线等情况，识别精度会有所下降，需要手动介入；其次，车机系统虽然流畅，但部分功能的操作逻辑还有优化空间，比如一些常用功能需要多步操作才能找到，不够便捷；最后，高速行驶的时候，车内会有轻微的风噪，虽然不影响正常交谈，但还是能感受到，希望后续能通过优化来改善。

综合来看，奥迪A5L是一款兼顾实用与乐趣的车型，它保留了德系车的经典驾控质感，动力强劲且平顺，底盘调校兼顾操控与舒适，外观和内饰也很有豪华感，再加上华为乾崑辅助系统的加持，让日常用车变得更便捷、更安全。对于像我这样，既想要豪华品牌的品质与驾驶乐趣，又追求智能出行体验的用户来说，它是一个很值得考虑的选择。

它既能满足日常通勤的舒适与便捷，又能在长途自驾时带来轻松与安心，偶尔还能让你体验一把激情驾驶的快感，适合大部分家庭用户和年轻消费者。当然，它也有一些小遗憾，但总体来说，优点大于缺点，实测下来，我对这款车的整体表现还是很满意的。

最后，给正在关注这款车的朋友一点建议，如果你平时主要是市区通勤，偶尔跑高速，注重车辆的舒适性和辅助驾驶功能，那么奥迪A5L乾崑版还是很合适的；如果你更注重极致的操控性能，可能需要再去试驾感受一下，看看是否符合你的需求。