事实上，动不动就被撞得稀烂，恰恰是日系车高度安全的体现。

决定汽车是否安全的，从来不是钢材厚度，而是车身结构设计。日系车 “碰撞后撞得稀烂”，其实是汽车安全设计中的 溃缩吸能”理念，这是日系车安全设计的核心，丰田本田等很多车型都有这个设计。

按照动能公式E=½mv²，车辆碰撞瞬间会产生巨大能量，若不能有效消耗，会直接传递给乘员舱，导致驾乘人员内脏、骨骼受损。

在买车方面，很多人也是“外貌党”。车不但要看起来大气、上档次，还要让人觉得质量好。 比如德系车工艺精湛，车身看起来充满科技感，还很结实；美系车外观大气，给人感觉硬朗、耐用；韩系车颜值高，非常符合年轻人口味。 相比之下，日系车就显得十分朴素，外观低调，整个车看起来简洁轻盈。

那为什么会看着如此惨烈呢？是因为我们看到很惨烈的位置，都是所谓的“缓冲区”，这个区域没有还真不行。举个粗糙的例子，把一个易拉罐和一个铁管放在地上，用力去踩，易拉罐是坏了，可脚不会太疼呀。除了缓冲区域外，还有发动机下沉，说粗糙一点，发生碰撞发动机会主动掉在地上，防止整个车身向前撞去。如果没有这个技术，发动机会直接撞进驾驶室，那后果……。除此之外，车身还会在很多关键的部位采用高强度材料来加强，但这些材料，可都不是外观覆盖件。

绝大多数人与车辆发生的交通事故都是在低速时，相对较为软一些的车身覆盖件能够有效的降低对行人的伤害。那么谁来保证驾驶者、车内成员的安全呢？碰撞测试不仅仅有正面碰撞、侧面碰撞、车顶抗压，还有鞭打测试、辅助安全等等。车辆除了覆盖件之外，还有复杂的结构等等，发生危险时这些是起到主要保护作用的。

所以回到半个月前的那片科普文，德系和日系给人感觉一个厚重一个轻飘，本质上来说无非还是底盘调教导致的区别罢了。弹簧的K系数用高点+阻尼大些的减震器，自然就稳重了；反之同理。至于钣金“敲击手感”的厚薄区别，呵呵，再薄的钣金里支一条加强筋，你都敲不出来的！一句话：虾有虾道，蟹有蟹路。都是汽车强国，谁都没比谁差。